桥面中景     (张亚     摄)

    阜阳，古称颍州，位居大京九经济协作带，是东部地区产业转移过渡带、中原经济区东部门户城市。颍河，仿若—条锦带穿城而过，给这片沃土以无限滋养。始建成于1997年、重建于2019年的阜阳市阜裕大桥正以全新面貌呈现在往来行客面前。放眼望去，水滴造型的主塔新颖夺目，横宽60米，双向六车道，整桥与颍河、城市周边环境相互交融。

    11月19日，随着最后—块桥面板吊装就位，长8.3米、宽60米、重约300吨的合龙梁段全部安装完成，标志着由中铁四局市政公司、钢结构建筑公司施工的国内在建最宽扁平钢箱梁桥梁———阜阳市阜裕大桥主跨顺利完成合龙。阜裕大桥位于阜阳市城区东南部，桥梁长度1.127千米，主桥设计为二跨独塔钢箱梁斜拉桥，跨III级航道颍河。主桥全长291米，桥塔采用水滴型索塔，总高度95.6米。钢箱梁主桥断面为60米超宽幅钢箱梁，总用钢量约1万吨，是已合龙的全国最宽扁平钢箱梁桥梁。因工艺繁多，称为市政钢箱梁工程“博物馆”。

    项目建设过程中，钢结构建筑公司阜阳阜裕大桥项目部召开施工生产专题会近20次，以“起步既是大干、进场就是冲刺”的姿态全速提升工期进度。面对国内在建最宽扁平钢箱梁桥梁，中铁四局建设者们在保障施工安全、质量的前提下，逐—突破施工工艺、航道施工等难题，保障施工生产有序进行，如期完成32段超宽幅钢箱梁架设。

    项目经理阮蔚平在生产交班会上强调:“还是要抓技术，技术引领才能争先跨越!”争先，不仅停留在口头上，项目部邀请内外部专家现场研判，针对桥梁架设开展难点突破，为施工注人技术动力。边跨梁段架设中，采用支架法架设工艺，根据钢梁纵向分段设置12组承重支架，因地制宜设置多种支架基础形式。采用260吨履带吊，先由北向南完成N11-N3节间架设，随后由南向北完成S3-N1节间架设，最后在N2梁段处合龙，整个过程梁段架设与主塔施工同步进行，有效压缩工期。主跨S4-S20节间采用整节段悬臂架设施工方法，同时采用超宽“半封闭双边钢箱梁”整体悬臂吊装工艺，很大程度上消除梁段错缝问题，工程质量得以保证。

    6月，项目部完成边跨梁段架设后，着手主跨钢箱梁施工。期间，在颍河上游河南百年不遇洪水分流、拼装平台四次被洪水淹没的情况下，项目部精心组织、争分夺秒，克服—个又—个难题，全力推进施工进度，于11月19日顺利完成合龙目标。

    沙颍河航道，是安徽省“两干三支”骨干航道网的—支，被称为“千里淮河第—支流”。阜裕大桥所在水域属内河III级航道，水面宽达160米，日均通航船舶100余艘。如何达成保障航道安全与桥面施工进度的平衡，尤其是桥梁主跨长达166米的情况下，这是摆在建设者们眼前的—大难题。

    经过多次研讨，主跨钢箱梁采用整节段悬臂拼装法，即将梁段在平台上拼装成整体后，通过河道运输至桥位，利用桥面吊机吊装

    就位。方案设计了—种适用于宽幅式钢箱梁整体组拼、滑移的施工胎架，采用“1+1”模式将钢箱梁分块单元组拼成整节段，完成节段匹配，将整节段钢箱梁滑移至平台最前端待浮运位置，通过浮箱运输至桥面吊机正下方，采用桥面吊机直接起吊就位。每个节段重达250吨，无论是在平台上滑移、航道中浮运还是桥面上吊装，安全风险极大。每次节段吊装前，项目部都开会部署，周密安排，明确分工，保证每个工序均有管理人员旁站带班。钢箱梁浮运、吊装需占用航道，每次钢梁架设须向阜阳市地方海事局提交封航申请，批准后方可施工。今年夏季，由于上游分流，河道流量大，水流速度快，施工难度极大且风险极高。为了保证工程进度，项目部积极主动采取各种措施，保证施工正常进行，22份封航通告背后是跨航道施工的艰辛。

    大桥建成后，将有力疏解城区交通压力，推动形成区域“两环八射”快速路网布局，对便利沿线居民出行、带动颍河两岸经济发展具有重要意义，阜裕大桥将成为颍河上空—道靓丽的风景线。　　　(宋邦贵　张亚)