跨东村河特大桥

钢拱架焊接

腾河特大桥跨S202省道连续梁施工

跨烟海高速特大桥连续梁

乳山西制梁场

跨烟海高速特大桥挂篮施工

    初冬，齐鲁大地，暖阳高照。位于海阳市的莱（西）荣（成）高速铁路二标，中铁四局建设者们正在打桩基、架桥梁、掘隧道，各司其职，有序忙碌着。

    莱荣高铁长192.36公里，设计速度350公里/小时，总投资约297亿元，划分为4个标段。其中，中铁四局莱荣高铁二标项目部（七分公司代局指）的管段连接烟台市和威海市，新建海阳站，途径神童山、玉皇山、玉皇顶、崂山、乳山河、东村河、留格庄河等地，上跨威青高速、烟海高速、S306省道、S208省道等公路，设计桥梁13座、隧道5座，桥隧占比为81.3%，合同工期42个月。

    莱荣高铁建成后将极大优化胶东半岛区域铁路网布局，有利于实现半岛1小时、省内2小时以及与北京、上海等中心城市4小时快速交通圈，对于改善半岛综合交通网络末端劣势、推动胶东经济圈一体化具有重要意义。

    攻坚克难打造“百年”工程匠心铸路跑出“莱荣速度”

    “这是全线施工环境最复杂，征拆、施工难度最大的标段。项目部各部门、各分部都要提振精神，倒排节点工期，抓好过程平推，坚决打赢这场攻坚战！”去年11月的开工仪式上，七分公司副总经理兼莱荣高铁项目经理徐华生动员大家。

    一年时间内，参建员工逢山开隧、遇水架桥，一座座桥墩拔地而起，这条位于胶东半岛高速铁路大动脉从无到有进展迅猛。“在这里，除了胜利，别无选择。”徐华生告诉记者。以“勇于争先，永不满足”的中铁四局企业精神为引领，参建员工以“安全、质量、进度、效益、信誉”争先为目标，开展一系列劳动竞赛。

    第一个桩基开钻浇灌；第一个隧道进洞；第一条220千伏高压线迁改完成；第一个隧道仰拱、二衬浇筑；第一个连续梁0#块施工；首联悬臂现浇连续梁合龙……16项全线第一，包揽全线所有季度绩效考核第一名。

    今年10月份，中铁四局党委联合山东铁投在项目部管段举办“信守承诺保目标建功莱荣争先锋”党建联建活动暨大干四季度劳动竞赛誓师大会，全面掀起决战四季度的大干热潮。截止目前，项目部进场劳务人员2844人，各类大型机械设备500余台套，已完成路基土石方245万方、桩基5741根、箱梁预制247片、箱梁架设79片，隧道累计进尺5千余米，开累完成产值已逾20亿元，跑出“莱荣速度”。

    “人民工程为人民，不能只讲‘速’，也要讲‘质’。”徐华生说。作为山东省重点建设项目之一，徐华生深知要将莱荣高铁打造成为“人民群众满意、党委政府放心、专家学者认可”的精品工程，项目建设必须要严把质量关，高标准推进，强化过程管理。唯有如此，才能让“莱荣品牌”百年树立不倒。

    记者了解到，项目部施工内容主要包括海阳站、乳山南站两座车站，神童山、玉皇顶、崂山、玉皇山、围子山等5座隧道，以及13座大桥和特大桥、17段路基土石方工程、2处箱梁预制梁场，还包括三电及管线迁改、轨道板安装及全线铺轨等。施工环境极其复杂，多次跨越高速公路、河流、省道及特殊结构物，且需跨乳山河涉海施工。

    最难啃的“硬骨头”还要数诸多隧道的工期，或将影响到莱荣高铁全线工程进度。“二标共有5座隧道，全长共13715米，另外还有1座隧道斜井。其中，暗洞开挖长度12757米，桥隧占比达到了81.3%。”徐华生告诉记者。全线超2公里以上的4座隧道均在项目部，且隧道以软弱围岩为主，浅埋段落多，变化频繁。怎样快速、安全掘进施工考验着建设团队。抓住这一关键重点，他们迎难而上，打响隧道施工攻坚战。

    在玉皇山隧道进口处，记者看到17名工人正在进行爆破钻孔作业，不时有货运车辆从隧洞中运出渣土。项目部技术主管张超告诉记者，玉皇山隧道全长6058米，隧道最大埋深约377.9米，为全线最长隧道。它的贯通与否将直接影响到后续的铺轨施工。

    “现在玉皇山隧道进口段已累计进尺568米。我们在隧道施工方面采用最先进的工装设备，自主研发一体化钻爆+拱架安装台车，有效提升施工效率，原本10个人干的活，现在4个人就能干完。同时，我们采用的光面爆破施工大大提升隧道作业安全系数和隧道施工质量，加快了施工速度。”张超说。

    截至目前，项目部管段内的隧道已施工近6000米，计划2021年底前隧道累计进尺达到50%。“隧道要想干快、干好，必须要坚持创新驱动，老办法、老思想、老设备是行不通的，我们技术人员必须认清这个形势，想方设法解决问题！”项目部总工程师姚大闯作为中铁四局的一名隧道施工专家，为确保项目施工快速高效优质推进，组织项目技术人员成立技术攻关小组。今年，他们创新改进14项工装设备，成绩斐然。

    莱荣高铁是山东省“四横六纵三环”高速铁路网重要组成部分，是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，也是胶东半岛地区对外客运交流的主要通道。

    随着国家将“碳达峰”“碳中和”纳入生态文明建设整体布局，这条沿海岸线蓄势腾飞的高速铁路也把工程建设聚焦在“双碳”目标中，以打造绿色低碳的生态高速铁路为目标。

    “环保工作与安全质量同等重要，我们要优化施工方案，减少对沿线生态环境的影响，确保铁路沿线‘来时青山绿水，走时绿水青山’。”项目部安全总监李贵银说。

    项目部管段位于海阳和乳山境内，线路走向多次穿越水库和生态保护区。为守住沿线青山绿水，项目部建立健全环境检测体系，制定环境保护管理制度，采取施工废水集中收集、定点排放方式，杜绝污染水源与土地。应用低噪音设备施工，让生活在周围的野生动物免受影响。

    此外，在建设过程中，项目部以低能耗、低排放、低污染、高效率为目标，将建材循环利用。海阳站桩基共需填方105.5万立方米，主要来源中就有神童山隧道、玉皇顶隧道、崂山隧道中的废弃渣土。乳山南站的43.9万立方米填方中，也以利用围子山隧道、玉皇山隧道等场地弃渣为主，实现渣土循环利用，节省施工成本。

    “我国的环境形势要求实现能源资源的高效利用，这对企业本身也是一笔‘盈利账’。在铁路建设项目普遍低价中标、利润空间微薄的市场形势下，若想实现业务利润增长，就必须要做好‘工经、管理、地材’三个方面的预判策划。”李贵银说。对此，项目部及各分部驻地的办公区、生活区、钢筋加工区等临建工程均采用“以租代建”模式，尽可能减少资源浪费。

    （本报记者/惠晓芸 通讯员/王辉 王伟图片提供/鲁颖）