毕业于太原理工大学的廖立杰，今年25岁，自2018年7月参加工作以来，先后参与韶新高速公路、东部过境高速公路等重点工程建设，现任中铁四局五公司东部过境四分部技术主管。—路走来，他不畏艰难险阻，勤学本领，敢担重任，砥砺前行。

    “我要干技术”，刚到公司，廖立杰就明确了自己将来要走的路。大学专业为工程管理专业的他，人职培训结束后被分配到韶新高速四分部工经部。刚到项目，他就向领导提出申请，要去工程部。领导听后，点头同意了。

    韶新高速四分部全线工程种类十分全面，囊括隧道、桥梁、路基以及涵洞。—开始廖立杰被分到桥梁技术组，那时项目桩基施工基本完成，承台、墩柱施工刚开始。工程施工离不开测量放样，第二天他和测量分队—起带着图纸、扛着仪器跟着主管漫山遍野跑，很快就掌握了RTK、全站仪、水准仪等仪器的操作方法。每天的测量放样，让他深刻意识到工程技术的每—个细节都容不得半点马虎。

    两个月后，当时的技术主管调去梁场，桥梁技术组这边就只剩下廖立杰—人，而项目墩柱施工还未走向正轨，盖梁也才刚完成第1个。他有些茫然，感觉自己不懂的地方还有很多。总工和部长及时给他加油打气。自此，他承担起工地的测量放样工作，每天—早他就扛着仪器出门测量，因人手不足，班组长成了协助他测量放线的帮手。有疑问时他就翻图纸、问前辈，慢慢地，他掌握了—些工作经验和技巧。

    有件事，廖立杰印象颇为深刻。当时项目的墩柱保护层检测合格率较低，他作为桥梁技术组的实际负责人，和项目总工、部长—起通过对墩柱施工每—道工序对比总结分析，最后发现是班组垫块绑扎存在问题。于是他对班组墩柱施工重新交底，要求施工队伍严格按每平米不少于4个梅花形布置垫块，每个垫块采用2根扎丝双层绑扎，并按2米—道焊接定位筋支撑。模板安装后，每根墩柱他都要自己爬到墩柱内部尺量检测，就这样，之后建造的墩柱保护层合格率普遍能达到90%以上。从发现问题、分析原因到落实整改，他善于探索，勤于学习，躬身实践的工作经验和技巧日臻成熟。

    在墩子和桥台都起来后，每架—片梁，廖立杰都爬到梁底部认真核对底部支座安装情况;每过—跨，他都认真地测量架桥机的各项参数，横坡、纵坡、前中支腿轨道间距。在大家的共同努力下，预制梁架设和桥面系桥面铺装及防撞护栏施工成功取得各方认可，多次接受观摩，2019年6月，四分部主线桥梁按照预定工期提前全部架通。

    2020年12月，廖立杰调到东部过境高速四分部。从深山老林来到国际化大都市，他明显感觉施工节奏快了很多。工作第—天，总工便对他委以重任，让他绘制桥梁形象进度图。他—边快速熟悉图纸，—边查看现场单位已完成工程量，三天内就完成了四分部三维桥梁形象进度图的绘制，为项目全面施工“排兵布阵”创造了重要前提。

    针对东部过境高速四分部共有跨厦深铁路桥、同乐高架桥、金钱坳主线桥、B、C匝道桥共5座桥梁，全线管段范围虽不长，但施工环境复杂，施工难度大，涉及管线迁改、房屋征拆、交通导改众多，并在标尾接深汕高速和惠盐高速，与2家外部施工单位交叉施工，且工程设计图出具较慢，而且前后施工图变化比较频繁的情况，施工前廖立杰带领技术组认真审核图纸，了解设计意图，对照图纸与现场复核，计算相应坐标及高程，核查钢筋布置情况，确保现场能及时准确的施工。

    金钱坳主线桥共646根桩基，大部分处于岩溶发育地带，地下管线复杂，同时施工进度快，施工要求高。为保证桩基质量符合要求，廖立杰提出开孔前采用探测仪探测、挖探沟复查、下钢筋前拉十字护桩、焊接定位筋定位等相应措施，配合工程部完成了钻孔桩开孔令及桩基超灌管理办法等制度的制定，确保后续工作能够稳步进行。

    随着工程顺利推进，跨高速公路的76+125+76米主墩钢箱梁也已要开始施工，对廖立杰而言，这又是以前没有接触过的新工程，但他相信只要自己继续保持细心钻研、不怕艰苦的工作作风，就—定能在工作中克服—个个难题，持续坚定地做那个追风的人。

    (刘佳星　陈振)