无锡宛山湖大桥全貌

    近日，中铁四局二公司承建的国内首座内河独塔空间扭索面全漂浮体系斜拉桥———无锡宛山湖大桥，进人通车倒计时。作为国内内河首座采用该工法建设的桥梁，项目建设者力克技术难点，创新工法工艺，为业内建成—座新的“桥梁工法博物馆”。

    无锡宛山湖大桥全长518米，宽38.5米，双向六车道，是—座集交通、观光为—体的大桥，主桥为半封闭钢箱梁、A字形结构，采用空间扭索面斜拉桥、三跨连续全漂浮结构体系，主塔总高108.28米，引桥采用混凝土连续箱梁结构。

    大桥所处的宛山湖水位深，基坑深度达12.4米，开挖方量大，且基坑内斜撑分部较广、空间受限、交叉工序多，施工安全风险高。项目部专门采用智能化监测系统，及时准确掌握维护体的变形动向。基坑围堰内支撑多，模板安装和拆除空间极小，施工难度大。为此，技术人员用钢筋定位架精确定位下塔柱钢筋，通过分割法减少大块模板应用，有效解决狭小空间内混凝土施工问题。

    大桥钢混结合段为钢塔与混凝土塔身两种结构的过渡段，单个塔柱设置两层共344根精轧螺纹钢，穿过横隔板预留孔洞，间隙仅为8毫米，安装精度控制要求极高。项目部通过精细化组织，运用BIM三维空间建模优势，在下塔柱施工中采用自创竖向预应力定位胎架，实现钢混塔柱竖向连接精轧螺纹钢精确定位，施工误差控制在士5毫米。通过自主研发的分段式竖向预应力压浆管道及压浆工艺，在保证混凝土塔柱精确预埋同时，减小钢混结合段—次性吊装对位难度，有效提高下塔柱精轧螺纹钢预埋精度。

    宛山湖大桥主桥钢结构共1.14万吨，桥梁主塔高达108.28米，共分为14节段，最大节段重量达150吨，最长节段长度为11.102米。钢箱梁共分41节段，最大节段重为317.4吨。项目部结合现有起吊设备的起吊能力及内河运力，提出工厂内快速化大节段制造、现场大节段吊装施工方案，选用“180吨浮吊+610吨浮吊”组合形式，有效节约资源配置，实现钢箱梁与钢塔交叉灵活施工。提前采用BIM技术对整个桥塔三维模型进行分析并模拟浮吊站位，在节段的空间姿态和倾角调节、节段匹配、临时限位设置方面进行优化，实现钢箱梁、钢塔的精确定位和快速化施工，提前3个月完成主桥贯通任务。

    无锡宛山湖大桥钢塔塔柱结构形式横桥向为“A”形，截面长度沿塔高方向逐渐变化。为做到整体吊装，技术人员从钢塔结构设计深化、材料采购、加工制作、组拼焊接、防腐涂装、检测验收等方面深人研究分析，应用—系列自动化、智能化施工设备，总结出—套三维空间构件关键制作工艺及整体组焊控制等施工技术。通过三维扫描仿真模型和理论模型的拟合对比分析，项目部对塔柱梁段、塔段整体模拟拼装，提前了解实际操作中存在的拼装误差，从而提前调整减小误差，智能控制技术应用使施工周期得到极大压缩。

    开工建设以来，项目部全体员工凝心聚力、克难奋进，高标准兑现钢围堰安装、承台大体积混凝土浇筑、钢塔合龙、桥面铺装等重要节点，项目提质增效成果显著。   (陈浩　王晃)