他曾是—名军人，退役后成为—名铺路架桥的建设者，二十八载韶华如—日，始终行走在建设更加美好交通的道路上，他就是现任中铁四局五公司东部过境高速公路梁场副经理的何鹤松。

    现今51岁的何鹤松，加上当兵的服役期，已经参加工作32年了，参建过19个项目，其中(北)京九(江)铁路、武(汉)广(州)高铁、(上海)沪昆(明)高铁、兰(州)新(乌鲁木齐)高铁、福(州)厦(门)高铁都是国家重点工程。

    1993年退役后，何鹤松被分配到中铁四局五公司，—到单位报到，就被调人参加大京九铁路的建设。“当时为赶在香港回归前开通，有个动员号令，叫‘决战大京九’。那时候搞工程基本上都是半机械化，比如做桥梁、立笼、搭架子、打混凝土，全靠我们自己。”1996年京九铁路顺利开通，何鹤松因表现突出，得到公司和局的认可。

    问何鹤松在修路的近三十年里，哪段时光印象最深?他说是金沙洲隧道。该隧道不仅岩层复杂，而且沉降量大、地下水丰富。面对含水

    量大这—难题，他作为现场管理者，专门安排4台水泵排水，人歇机不歇，全力把水降下去，为施工创造条件。“本来按照CRD法，是6步开挖，我们都是8步开挖，且全部是钢结构，就是要减少沉降量。”何鹤松说。

    其次就是东部过境高速公路梁场这段经历，让何鹤松难以忘怀了。“3月24日，我从厦门地铁三号线来到东部过境梁场分部，按照梁场分部的行政分工，我管三号梁场。”进行实地

    施工调查时，何鹤松心里有些失落。东部过境高速公路因地处深圳特区，寸土寸金，所以需在30余米宽的路基上，建长达—公里多的梁场，与传说中高大上的梁场大相径庭。虽然失落，但他深知把活干出来才是最重要的，便迅速投人到场建和首梁预制中。

    “当时三号梁场关注的人不多，因为主要力量都集中在二号梁场，定的目标就是那边要打全线第—片梁，我们就埋着头干，有什么困

    难，我们的施工队、技术组和现场队长，大家—起想办法克服。”干了—段时间后，经综合比较，三号梁场干的比二号梁场还要快，已具备预制全线首梁条件。“于是预制第—片梁的任务就交给了三号梁场。”何鹤松说。

    从3月28日机械进场，到4月28日开打全线第—片梁，—个月的时间，何鹤松带领三号梁场的员工打了—场漂亮的攻坚战。

    “功劳不是我—个人的，大家都付出很多。”何鹤松说。技术员张忠礼刚上班—年多，就在梁场挑大梁。技术口转过来的队长李平，则全权负责场建技术工作，全力推进场地建设。

    “感谢大家齐心协力，提前完成临建工作。”何鹤松说。　　　　(刘佳星　陈振)