本报温州讯　3月28日，二公司温州市域铁路SG14标项目部顺利完成65#—75#号墩深水基础施工。该段深水基础水深达11米，采用了全国首创的33米超长拉森钢板桩围堰施工工艺。

温州市域轨道SG14标段灵昆特大桥承台数量总计81个，全部为低桩承台，其中57个承台基础位于瓯江水域中间，有11个（65#—75#号墩）33米深水基础， 46个30米至15米的深水基础。深水基础数量众多，受风、浪、潮流等不确定因素影响，施工技术、安全风险较大。原设计方案为传统的双壁钢围堰，存在施工进度慢、安全系数小、材料成本大等问题，而超长拉森钢板桩围堰在施工风险、施工难度、施工成本控制等方面都大于传统的双壁钢围堰。二公司温州市域铁路SG14标项目部对双壁钢围堰和拉森钢板桩围堰两个施工方案进行了技术、安全性能、经济等各方面反复论证和比选，最终将双壁钢围堰施工方案变更为拉森Ⅵ型超长钢板桩围。

由于33米超长拉森钢板桩围堰施工为国内首创，没有可参考的施工经验，项目部成立了技术攻关领导小组，针对灵昆特大桥大批量双臂钢围堰施工改变为钢板桩围堰施工存在的技术难点，结合现场实际情况，进行技术创新。经过反复研究和论证，项目部在钢围堰插打、水压平衡、水中支撑和混凝土封底的工艺上均取得了突破性进展。尤其是在拉森钢板桩围堰拆除方面，项目部采取先进的工字钢护围技术进行封底，将原本需水下吸泥深度3.5米降为1.3米，极大的节省人力、物力。

65#—75#号墩11个深水基础的顺利完成，不仅填补了国内在33米拉森钢板桩围堰施工工艺上的技术空白，也为温州市域铁路SG14标下一步的深水基础施工提供了宝贵经验，实现了重大危险源的顺利销号。 （姚鹏　贡海斌）