本报合肥讯　10月24日，记者从局安质部获悉，我局独立承建的宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥、参建的宁波金塘公路大桥两项工程通过“鲁班奖”最终评审。

    甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线的关键性工程，对于完善宁波铁路枢纽的路网布局，为宁波港开辟一条海陆联运新通道，增强宁波港集、疏、运能力，缓解宁波港的陆上货物运输瓶颈、释放沿海铁路大通道的客运能力，推动宁波港成为“一带一路”海陆最佳结合点、宁波市成为“21世纪海上丝绸之路”新枢纽具有重要意义。大桥全长16.9公里，其中跨江主桥为全桥控制性工程，长909.1米，为国内首座铁路钢箱混合梁斜拉桥，也是世界上跨度最大的铁路钢箱混合梁斜拉桥。大桥由二公司代局指承建，二公司、八分公司、钢结构公司、电气化公司等单位参与施工，2010年5月正式开建，2014年12月开通运营。

    甬江特大桥在施工技术上实现了六个突破：一是采用大直径超长嵌岩桩成孔技术及钢筋笼自由吊挂定位系统，刷新了国内3米直径钻孔桩深度纪录；二是针对因场地受限、钢混结合段无法整体吊装难题，采用“模块匹配制作、组拼”技术，保证了安装质量；三是针对难以水上喂梁拼装的难题，国内钢箱梁施工首次采用“桥址拼梁→边跨提梁→梁上运梁→旋转悬拼”新方法；四是应用BIM新技术，优化了施工组织，保证了工程质量；五是国内首次在铁路桥梁索塔中使用整体式钢锚箱结构，为实现钢锚箱快速、精确定位，研制了一种三向微调定位装置；六是为提高超长超重斜拉索及索导管安装效率和精度，发明了两项实用新型专利装置。

    宁波金塘公路大桥起于舟山金塘岛的上雄鹅嘴，向西跨越沥港水道和金塘水道，与宁波绕城高速公路相接，全长26.54公里，其中跨海大桥长18.27公里，于2006年4月动工兴建，2009年12月建成通车，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后我国建成的第三长的跨海大桥。二公司承担该大桥非通航孔桥447孔60米箱梁预制构件出海码头的修建、预制场地建设以及箱梁预制、储存和装船等施工任务。施工中，经理部克服海上架桥、灾害性天气多、60米整孔箱梁预制技术难度大等难题，创新研发了大型箱梁提升、运输专用设备，建立了严格的质保体系和监控制度，确保了温差条件下控制裂纹及混凝土的一次性灌注质量，提高了箱梁的耐久性。　　　（欣闻　高炼）