2016年12月2日，昌九公司新任总经理徐利锋前往被列为CRTSⅢ型板式无砟轨道首件工程的昌赣客专2标我局经理部现场调研，在高度评价三分部（机电公司）施工质量的同时，反复叮嘱：“既要为全线施工提供稳定的配比参数和工艺工装技术，还要在过程中注重总结，为最终的施工技术指南编制提供基础资料，也为我国制定CRTSⅢ型板式无砟轨道施工验收规范提供素材。”

    CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国拥有自主知识产权的高速铁路轨道核心技术，从郑徐高铁试验到京沈客专推出，一直是铁路总公司关注的焦点，也是中铁四局立足创新的重点。

    抢出来的技术制高点

    首件工程施工，以率先完成架梁为前提。原施组计划设在实施制板、铺轨的3标段；在全线强手竞争中被机电公司夺得“首发权”。

    2015年7月，机电公司组建了以副总级项目经理熊勇为首的项目部，承担了2标10.53公里中夹路基两头特大桥、合同价3.08亿元的施工任务。面对架梁通道门户的工期压力，在按小时倒排工期仍不能满足要求的情况下，项目部采取优化施组、加大投入、全面开花的办法，快速拉开了施工序幕。1.4公里的路基全部从水田通过，对农田保护、水利灌溉、村民出行极为不利，也因工后沉降、纵向刚度均匀性控制难度大，成为制约工期的“拦路虎”。

    管理经验丰富的熊勇以敢于担当的社会责任感，带领班子成员共同努力，率先实现了全线第一个I类设计变更，拔除路基段，形成管内全部是桥的施工局面，仅此就把工期提前了三个月。

    之后，机电人扛着率先的大旗，向着首件工程施工的制高点一路向前：率先完成征地拆迁，率先完成钻孔桩、墩台身施工，率先完成连续梁合龙，率先完成管内全部箱梁架设，不仅站在了“金牌”的领奖台，而且用业主年内连续4次绿牌表彰的光环，再次为四局标杆企业的品牌添彩。

    为了彰显四局的技术优势与创新实力，机电人快马加鞭：8月28日主动邀请业主、监理单位到局京沈客专辽宁段5标观摩无砟轨道施工，给业主留下深刻印象。

    9月23日，昌九公司原总经理陈乃武率队在现场检查、评估论证后，致电中铁四局：“首件工程改由2标施工。”机电人终于拿到了首件工程施工的“发令枪”。

    创出来的品牌影响力

    首件工程施工，既要投入大量人力、物力，增加成本，又要在核心技术、工艺优化、工装配套上创新完善，还要形成总结性技术成果，并非机电人所能独立完成。

    2016年9月25日，一直关注、鞭策机电人抢占制高点的局总经理助理汪海旺第四次来到现场，迅速敲定了首件工程施工技术攻关组成员，要求局指负责指挥、沟通和协调；要求分部经理熊勇带领总工孙中河、副经理林建湘、薛晓雷、工程部长赵孟、测量主管刘涛、试验室主任罗俊克、物资部长姜良臣在进行技术攻关、做好现场施工的同时，收集整理相关资料，编写技术总结；要求局材料公司做好配合比调试指导、机电公司钢结构分公司搞好工装配套研发。

    10月8日，机电人在完成线下工艺性场地建设后，开始线下灌板试验。10月19日，汪海旺到昌赣工地召开施工推进会，再次强调：这个科研项目，不仅是昌赣客专的首件工程，更是关系到中铁四局引领行业的政治任务。

    在塑形中铸品牌，在创新中求发展。2011年，为在“走出去”战略中突破无砟轨道核心技术遭遇知识产权卡控的瓶颈，局成立专项攻关实验室，并与中南大学材料学院合作，开始了自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道的创新研究。2012年，四局人在学习并完善设计理论体系的基础上，成功获得了专业自密实混凝土配合比，开发了流变改性剂、专用减水剂等核心材料。2014年通过灌板实验，确定了CRTSⅢ型板与所需材料、灌注工艺、工装设备的优良匹配，形成了CRTSⅢ型板式无砟轨道较为成熟的集成施工技术。2016年5月，CRTSⅢ型板式无砟轨道集成施工技术在京沈客专正式上线应用。2016年8月，为进一步完善工艺技术、稳定配方参数、优化工装配备等集成施工技术，机电公司昌赣客专CRTSⅢ型板式无砟轨道工程被业主定为全线创新试验田模式的示范引领工程。

    由机电人争先创优、顽强拼搏“抢”来的首件工程，成为中铁四局高铁核心技术科研创新成果，在铁总验收“展台”上圆满收官的点睛之笔！

    干出来的四局知名度

    科技创新，要想在试验现场闪光，先要在研发纸上“谈兵”。

    围绕施组方案，熊勇、孙中河与工程部技术攻关人员，开始了夜以继日的研究、探讨、实施、验证、修订、优化、论证、确定的不断循环。

    2016年9月28日，局经理部组织召开工装配套优化方案评审会，经研究决定，底座板设计加工由机电公司钢结构分公司自主设计，采用高模低收+坡度调节板方案，试验改进后用于线上施工；轨道板封边模板、压紧装置、三维精调器等工装，引进当前国内最好的三厂商设计的模板，通过试验择优用于线上施工。

    金秋十月，在最后敲定施组方案的冲刺中，熊勇带领班子成员盯在现场分兵把口，统筹协调，明确了揭板断面检查的切块方法。孙中河带领技术人员优化工艺，改进了灌浆孔封堵工艺，将原灌浆孔及观察孔二次封堵改成自流平混凝土灌注时一次浇注成型，使整体性更好；针对底座板限位凹槽四角易开裂的问题，通过增设防裂钢筋网片，采用高模低收+坡度调节板，严格控制拆模时间，确保了平面控制准确、高程精度控制更好，达到了棱角清晰，线性平顺。林建湘、薛晓雷带领试验室、物资部严格控制原材料质量，针对自密实混凝土的敏感性能，根据灌注及揭板情况进行试配和灌板试验，获得了稳定配方参数。工程部长赵孟带领技术人员，将各种研发、试验、优化、采集的成果和数据，形成了CRTSⅢ型板无砟轨道首件工程施组设计方案。

    10月23日，铁总观摩团一行对线外试验段灌板试验，给予较高评价。11月2日，昌九公司、铁科院、铁四院、铁一院、中南大学、中铁十七局组成的专家组，对无砟轨道首件工程施组设计方案进行了严格评审，一致认为：方案缜密、可靠，同意实施。11月15日，线下工程沉降变形观测评估通过业主验收；18日，昌九公司吉安指挥部及监理总站完成首件工程梁面及线下分部分项验收工作，总体评价较好，一次性通过验收；19日，线上CPⅢ建网完成并通过业主评估；20日，通过工艺性试验评估，首件工程开始线上正式施工。

    在昌赣首件工程、全线示范段的平台上，嵌入中国名片的是企业品牌的影响力和知名度，更是四局人科技建高铁的智慧、汗水和赤诚！  　　　     （张文飞　董磊　宋云云）