本报承德讯　自开工以来，局（北）京沈（阳）铁路经理部三分部（一公司）先后有27名高校毕业生到项目入职。针对青年员工业务实战经验缺乏等实际，该分部在导师带徒活动中，将青年员工业务培训有机结合，加快青年员工成长，助力项目施工生产。

    在理论培训上，通过分解操作流程，将各环节具体工作作为培训重点，每周至少开展一次培训。一方面由项目“五部两室”负责人为青年员工培训应知应会理论知识；另一方面由青年员工自行编制培训讲义，亲身体验上台授课，并在培训后现场测评。

    在实作培训上，针对多个工序点的不同，将青年技术人员划分小组，分别制定施工计划，经审核后由各小组负责施工过程控制，并就施工方案、技术要求等进行管理，分部分管领导和现场负责人实时监督指导。定期对各小组成绩进行考评，并加强过程中小组成员的“穿插换组”，以便互相交流学习。

    在培训成果巩固上，引用技术攻关作为考题，对培训成果进行检验。如在隧道施工中，该分部青年技术人员针对传统仰拱施工是小块模板，施工中存在着板缝多、易错台、仰拱线性与设计不符等缺陷，设定课题革新工装，制定攻关方案和实施步骤，在不到1个月的时间里，设计出了《曲模+腹模》的仰拱施工工装，经分部领导班子评审，按方案制作出了《仰拱腹模工装》。经实施，该工装一是有效防止了仰拱填充混凝土（低标号）对仰拱混凝土（高标号）的侵入；二是模板简单轻便，拆模简单，拆模时对成品混凝土的损伤小；三是模板结构新颖，质量较小，结构形式便于拼装、拆除，经对比传统模板需要37.5小时，改进后只需25.5小时，传统模板使用劳动力49人，现只需32人，切实起到了降本增效的作用。该方案得到了业主的高度重视，经现场考核后，全线进行了推广应用。

    该分部不断探索思路，创新导师带徒模式，为广大青年员工提供良好学习平台，在局结构简算比赛中1人一次性通过考试；在公司组织的测量放线比赛中有2人分别获得第5和第6名好成绩；在局指组织测量大赛中有2人分别获得第2名和第4名好成绩。同时，有3名新分配大学生在隧道施工中能独挡技术工作，也被项目举荐提拔到技术主管岗位。

    （韩新亮　倪明）