50年代取名都有着鲜明的年代标志，看到罗宝成的名字，你就知道他的名字和宝成铁路有着千丝万缕的关系。罗宝成出生于1955年，那时他父亲正在参与宝成铁路建设，很多建设者都给自己才出生的孩子取名“宝成”，这在当时是一件非常有意义、非常光荣的事，他父亲也不例外给自己的孩子取名“宝成”。

    罗宝成的父亲名叫罗泽余，1951年至1953年是原柳州铁路局房管处职工。1953年为支援宝成铁路建设，罗泽余和数十万的铁路建设者们来到建设工地。宝成铁路跨越陕西、四川两省，是新中国第一条工程艰巨的铁路。

    1953年，罗泽余参与了宝鸡车站建设，担任铁道部建厂局宝鸡车站工会主席兼工班长。他不但要负责现场施工，还要根据建设大军（“抗美援朝”志愿军、各铁路局组成）施工水平和技能参差不齐的现状，利用简陋的工棚设立“培训室”，承担着车站学习、培训的任务，普及房建知识、泥木工技能。罗宝成回忆道：“父亲当时跟我说，宝成铁路的建设给建设者进行了一次‘扫盲’行动，为以后焦枝、枝柳、湘黔等铁路建设输送了一大批优秀的建设者。”

    宝鸡车站建设虽然没有秦岭隧道、青石崖车站修建的难度，但百废待兴的新中国，机械化作业程度非常低，罗泽余和工友们用原始的夯土机、锄头铁锹、空压机、扁担挑等机械工具，进行土石方开挖、运送、夯实，把三千平方米的宝鸡火车站一点点地修建起来。

    1955年6月，罗泽余迎来一件喜事：他的孩子出生了，为了纪念宝成铁路建设，孩子取名罗宝成。经过数十万铁路建设大军六年的艰苦奋战，1958年1月1日，宝成铁路全线通车，创造了当时铁路史上的奇迹。

    罗泽余也和广大中铁四局建设者一起，先后转战福建、河南、湖南、江西参与了莲塘火车站、鹰厦铁路、焦枝铁路、平顶山火车站、京广铁路、皖赣铁路建设，直到1984年在五公司暮云办事处退休。

    从小罗宝成就在干草泥土搭起的工棚里长大，常年跟着父亲在工地奔波。1971年罗宝成参加工作，受父亲的影响积极加入到国家“三线建设”中去，成为中铁四局的一名职工，在湖南麻阳参与湘黔铁路大目山隧道建设，罗宝成负责雷管炮头加工，他每个月能完成炮头加工360个，差不多1800斤的炸药，3个月时间隧道掘进300多米。并先后参与了枝柳铁路大树湾隧道、燕子岩隧道的施工。

    罗宝成从1971年参加工作到2010年退休，39年时间里，做过炮头加工、机械维修、铺轨、设备管理、安质部长，参与了湘黔铁路、焦枝铁路、大沙铁路、京广铁路、武广高铁、石武高铁等铁路的建设，见证了铁路建设巨大的变化。

    正如杜鹏程《夜走灵官峡》课文所写，像文中的“成渝”、“宝成”两个孩子一样，罗宝成在工地里出生、成长。罗泽余用宝成铁路工地来给孩子取名，铭记那一段激情燃烧的岁月，希冀一代一代为中国铁路建设奉献一生。

    (王有星)