刘金生，今年91岁，五公司退休职工，现居九江。虽然年事已高，但他依然清晰地记得，在宝成铁路工地上度过的那段青春岁月。

    1951年1月他参与到宝成铁路建设中，当时的他年仅24岁。秦岭隧道全长2363.6米，共分为南口、北口和中间一处竖井。“我在南口隧道负责风钻打眼，不过那时可没有现在的机械化程度这么高。”他说道。当时，他和20多名工友分成2个班，每天8小时轮流施工。“在隧道施工期间，里面照明不是很充足，每次进入隧道时，也只是带上安全帽、手套和简易的口罩。由于隧道风钻打眼灰尘多，每天一个班干下来，头、眼、鼻、口、耳廓里都覆盖着厚厚的灰尘，咳嗽一口，都是灰黑色的尘痰。”他回忆道。工人们每天都要面对隧道内的闷热高温、坚硬的层层岩石和轰鸣的风钻机器。除此之外，施工中的危险也无处不在。那里地质结构比较复杂，还有落石、坍塌、突泥涌水等安全风险。记得有一次隧道发生塌方，他出于本能就和同事们一起往隧道外跑去，但是隧道口已经被泥土石块给堵住了。为防止塌方范围继续扩大，他和工友们对现场进行了清除处理，并对塌方范围前后原有的支护进行了加固。经过四个小时的抢救处理，人力搬运出渣土石,隧道施工终于恢复了正常，所幸这次并没有出现人员受伤情况。他们也迅速进入了施工状态，继续进行风钻打眼。

    1954年6月，在隧道进行风钻打眼作业的他由于技术优秀，表现突出，被授为突击手荣誉称号。当说起这个称号时，刘老很自豪。当时他所在的施工小队有100多人，为激发比学赶超动力，充分调动员工施工生产的积极性，就成立了一个钻打眼突击班，班里只有20来号人参选，而这个突击手评选是大家在一起开会、集体评议推选出来的。在进行风钻打眼时，每个钻孔要钻1米多深，工作断面根据隧道大小一般要钻12至16个孔，为爆破装填炸药做准备。据他介绍，1米多深的钻孔每次需打眼一个多小时，每天最多的时候能钻7米多。他和同事们一起参与争红旗活动，拼抢施工进度。那时候工地上有个食堂是专门为他们隧道施工的工种准备的，由于施工任务重，为了节省时间，他就在工地食堂吃了一个月。他还说道，那时候原铁道部部长滕代远还深入现场，向他们了解现场施工进度和遇到的困难。由于工作出色，不怕辛苦，1955年他荣幸成为了一名共产党员，说起党员这身份，他很自豪地说向笔者说道，“我可是有着60多年党龄的老党员了！”

    1983年刘老光荣退休，他把一生都献给了铁路建设，而他的子女也几乎是在铁路上长大的。他的子女继续传承着老一辈的艰苦奋斗、勇往直前的精神，投身于铁路建设中。刘老说，如今中国的高铁修建水平已经是过去所不能想像的，机械化操作、标准化现场施工代替了曾经的肩挑背扛。现在的铁路建设者是幸福的，不管是从现场施工环境还是生活环境，但这不意味着完全取代，他希望新一代的铁路建设者继续把这种精神传承下去，不忘初心，继续前进。　　　　　　　　　　 (徐文煜)