陈克密，今年84岁，五公司退休职工。从一名石匠到一名优秀施工队长的身份转换，让他的一生充满了数不尽的精彩片段。回忆起1954年修建宝成铁路的情景，陈克密依旧心潮澎湃。

    “‘秦岭隧道’这几个字可是我们一钉一钉地雕刻在整块石料上的。” 陈克密回忆道。1954年陈克密从山东胶南建筑公司调至当时的中铁四局五公司前身铁六局隧道工程队，修建宝成铁路秦岭隧道。有着一手石匠工艺的陈克密是当时作为专业施工人员调至宝成铁路秦岭隧道的。据介绍，宝成铁路的设计是由前苏联来负责的，按照前苏联对建筑物美观的设计风格，沿线所有的隧道洞门和涵洞拱顶等等都是由石料砌成，施工工艺就相对复杂很多。陈克密起初在宝成铁路的工作就是和工友们一起负责洞门和拱顶的石料制作。单单“秦岭隧道”四个字，就是五六个人在两个大的工棚下用钉锤一点一点地凿出来的，陈克密说字中间增加了一个1.05米高雕刻出来的的路徽，这也成为了后来宝成铁路的一道风景，再无二处。

    秦岭隧道全长2363.6米，共分南北两个口和中间一处竖井同时施工，负责北口衬砌作业的陈克密每天都会在黑暗混浊的环境里待上八九个小时，那时候才刚刚二十出头的他就是一门心思的做好活。隧道施工最怕遇到的就是塌方，而在全人工作业下的环境中，处理塌方的手段就只有锹铲手刨。在一次北口较差围岩地段发生坍塌后，泥土石块夹杂着水不停地从上方掉落，工友范根贤被石土压倒在50公分宽的拱圈和上顶缝隙中，作业班长李强带着大家一起扒开石渣救人，过程中隧道顶部的石块还在不停地掉落，突然一顶安全帽被打落在了石堆中，意识还算清醒的范根贤拿起安全帽就往李强的头上带，这一幕触动了在场的所有人，李强含泪加快扒渣的速度，手上早已是血肉模糊……

    在宝成铁路建设中，工人们忘我劳动、舍身奉献的的工作生活态度，诠释了一代建设者的工匠情怀。　　　　　　　　　（康宁）