建成后的淮安东站。　　　　　　　　　　　（王庆军　摄）

    2019年，四公司淮安东站综合客运枢纽项目部完成产值16亿元，人均产值达3000万元，创造全局历史新纪录。

    淮安东站综合客运枢纽项目是连（云港）镇（江）高铁连云港至淮安段配套工程，主要包括站前广场地下空间工程、地下空间装饰装修及设备安装工程、站前广场景观绿化工程等施工任务。

    全年无休保大干

    “这一整年我们工地上都没休息的时候，大年三十晚上，大家伙还为如何保证进度开会，一直开到凌晨三点。”时任淮安东站综合客运枢纽项目经理周雄好笑着说道。

    因各方原因，该项目2018年9月才正式开工，2019年12月底就要与连镇铁路同步开通运营，有效工期16个月，压力巨大。为此从开工第一天，项目部就组织36台循环钻机等机械设备和千余名作业人员进场，掀起大干高潮。直至春节期间，施工现场一直处于大干状态，所有领导班子成员留守现场，作业人员每天加紧施工，只有大年三十的下午休息半天，项目所有员工在大年初八前回归岗位。

    不仅如此，2019年五一、端午、国庆、中秋等所有节假日及周末，淮安东站综合客运枢纽项目未停工一天。其中，负责现场的副经理贺彦玮为了更好协调机械、班组、工序衔接等工作，一整年都住在工地集装箱。在全体参建人员的努力下，项目部仅用2个月就完成104万土方开挖、45天完成两层直径190米环形支撑梁施工、3个半月完成三层共18万平方米地下车库主体结构、15天完成12000平方米落客平台及10万方广场回填土施工、10天完成6万平方米广场铺砌，项目部高峰时期投入劳动力达到3500人，产值每月都超过亿元。

    攻坚克难创效益

    随着地铁、匝道桥、市政道路等各单项工程逐渐展开，摆在参建员工面前的难题也越来越多。现场有超过5000根桩基需要在3个月完成施工，项目部提出把原来循环钻机为主、旋挖钻为辅的方案调整为旋挖钻为主、循环钻机为辅和跳仓法施工相结合，基坑围护结构采用地连墙、TRD工法墙同步推进，日成桩数量提高了20%，桩基施工比计划提前5天完成，围护结构步步紧跟，使现场形成平行交叉施工的态势。同时，该施工方案还化解了淮安市地表水承压，保证深基坑止水效果，为基坑环撑梁施工和2个月完成104万土方开挖及后续地下三层主体结构施工奠定基础，创造出淮安新速度。

    针对大体量施工可能带来的环境污染，项目部投入50多万元购买泥浆处理设备，将泥浆固化处理，杜绝泥浆排放对土地环境造成的污染。此外，项目部选用全封闭的渣土运输车，在每个工地出口安装自动冲洗设备，出现场大门前冲洗干净已成为“规定动作”。并且，项目部组建专门的环保班组，并配备扫地车、洒水车和雾炮设备，按照规定在施工现场、交通便道、交叉口等区域，每日洒水不少于4遍，保持道路湿润。大投入换来高回报，淮安东综合枢纽项目从未因环保问题停工整改，保证施工进度不受耽误。

    安全管理贯始终

    “1500余人和100多台机械同时交叉作业的大干场面，在我们工地上是经常可以见到的。如何保证安全施工是我们面临的最重要的问题。”项目总工程师刘冯说道。

    项目投入超过千万元的安全管理费用，统一购买安全帽、安全带等防护用品。同时，项目部建立安全体验馆，在进行常规安全性培训后，让作业人员挨个体验高空坠物、电击等，直观感受违规作业的严重后果。在下基坑口设置人脸识别系统，准确掌握基坑作业的人数，在9台塔吊上安装监控设备，对施工现场的安全质量全过程监控。

    同时，项目部还积极应用互联网云平台，建立工地信息化控制中心，集成项目重大安全风险管理系统、盾构云系统、深基坑监测系统等10个系统，实时监控现场施工生产和作业人员情况，也可根据系统具体数据分析，提前掌握关键设备运行状态和作业中存在的风险源，做好相应准备工作，从而将生产风险降到最低。通过利用BM建模的方式，把现场施工工序、工法和施工组织进行大数据管理，直观分析每道工序可能面临的风险。同时，此举实现了3D交底，让作业人员更清楚如何高质量地作业。

    2019年12月16日，淮安东综合客运枢纽项目与连镇高铁淮安段同步开通运营，成功实现淮安人民高铁梦。现在，该项目正在进行后续装饰装修等收尾工作。    （张建武　四宣）