杨涛，一公司郑州南站ZNGJS-1标五分部项目经理。30岁出头的他，先后参加了锡乌铁路、合蚌铁路、郑州轨道交通市政配套工程、郑南承轨层等多个国内重点工程建设。杨涛是搞技术出身，越是遇到技术复杂、管理难度大的项目，越是能激发斗志。这一点，在郑州南站的建设中，再次被验证。

    创新方案保节点

    郑州南站ZNGJS-1标五分部，承担着郑南承轨层3.6万平米主站房、2.8万平米站台层及16栋生产生活用房的施工任务。项目于2018年11月进场，按照铁路部门的规划要求，郑州南站相关线路要与郑万铁路正线同步联调联试，算起来，给杨涛留下的有效施工时间仅255天，工期异常紧张。

    一进场，项目部工程技术人员在安排施工计划时发现，可施工计划存在工序交叉，施工作业面“打架”现象，工期怎么排也完成不了。

    一个礼拜开了七八次会议，集中了项目部大小“诸葛亮”，也没想出个头绪。杨涛让工程部按常规方式将交叉施工的部位和工序单独列出来。带着图纸，带上技术员，杨涛扎在现场，反复摸排，模拟施工场景。

    干了三天，杨涛心中有谱了。回到项目部，他把所有生产部门都集中起来开会，提出采用“交替施工法”。说起来也很简单，“就是指在施工过程中前工序完成第一步骤后第二道工序可以介入施工，为此两项工序可同步进行。”

    方案刚开始落地，技术员和干活的工人也都没经验，杨涛就在现场和他们一起干。现场手把手教比在办公室“干讲”效果好得多，很快交替施工法就显现了威力，工程建设速度明显加快。

    到第一个大节点工期，工程部长算了算，工期整整提前了18天。工期的缩短，意味着成本的压降和投入的减小，项目部也因此获得了郑州南站建设指挥部、公司劳动竞赛铁路组第一名。

    工艺革新创佳绩

    郑州南站主要以结构施工，杨涛在心里算了笔账，如果按照常规施工方案不但影响工期更会增加不少投入，多建设一天就要增加上百万费用，要想提高生产效能必须从工艺革新方面想办法。

    他组织“科技攻关工作站”成员召开专题会议，立项承台多柱攻克课题，每天带领技术团队白天到现场收集各项数据，晚上集中召开辩证会议。经过多次技术研讨，通过Midas建模简算、BIM模型模拟现场施工等多项技术手段，研发出了“合抱柱”模板，成功应用于现场施工。经核算创新的模板节约成本20余万元，节约工期20余天，该项工艺革新也获得了公司“微创微改”之星荣誉称号。

    严抓安质树品牌

    郑州南站是河南省“壹号”工程，也是河南最大的高铁车站，安全质量备受关注。为此，建点初期，杨涛对安全管理规范、施工防护物品、现场安全操作以及原材料进场、施工过程控制、成品检测等30项安全质量管理制度采取“量身定制”方法进行完善。

    工程建设过程中，有部分建设者存在思想松懈现象，他发现后立即组织建设人员在现场召开培训会，并要求项目加强培训力度。针对建设者文化程度层次不齐、理解能力有限问题，他就办培训班，把课件做成讲故事的方式，他轻松讲，工人轻松听。在他的带动和管理下，工程安全质量管理明显好转。

    他参与的科研项目“深大基坑自动化监测及智能化预警系统技术”获中国铁路工程总公司科技进步一等奖。工地先后迎接了铁路总公司、河南省省委、郑州路局等各级大型检查100余次，获得了2019年上半年度信用评价第一名。同时，他兼任项目经理的郑州市六个连接通道项目，组织攻克的“管幕—箱涵结构体系邻近下卧运营地铁区间施工的风险监测及安全控制关键技术”科研课题获得国家级专利2项，省部级工法1项。其中“一种加固既有隧道的地层加固体系及方法”被授予国家级发明专利。　  （韩新亮）