拉里双线特大桥

银坡河节段拼装梁

    2018年1月，一群满怀热情的筑路人来到贵州省最南端、素有“贵州南大门”“西南门户”之称的黔南州独山县，在这个山水田园与现代文明交融生辉的人文之城开始新的征程。此处多民族聚居，自然和旅游资源丰富，气候舒适宜人，但交通网络不发达，经济发展较为缓慢。为进一步助推西南地区经济、加强民族团结，贵南高铁项目应运而生。

    贵（阳）南（宁）铁路是国家《中长期发展规划2016》“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是“一带一路”衔接陆路南北新通道的组成部分。中铁四局二公司施工的贵南铁路贵州段站前工程GNZQ-5标位于贵州省黔南布依族苗族自治州内，标段横跨黔南州独山县、荔波县，全长39.553公里。

    跑步进场迎难而上

    “我们必须坚持高起点规划、高标准实施、高效率推进、高质量建设的‘四高’理念，以上人快、进场快、建点快、开工快、见效快的‘五快’工作思路，高质量推进贵南铁路工程建设。”进场之初，原二公司副总经理兼贵南项目经理刘其在项目部工作会上提出要求。

    开工后，各种困难接踵而至。面对地处偏远、机械设备不足、人员紧缺、征地拆迁难等一系列问题，项目部不等不靠，及时与独山县和荔波县的国土、林业等部门联系，争取地方政府支持，积极与业主沪昆客专贵州公司沟通，使得征拆工作在短时间内取得突破。

    “今天我们走访13家农户，其中10户有签订拆迁协议意向，我们要把东西讲明白、讲透彻，找准他们的关注点……”每日碰头会上，项目部党工委书记高宝忠总结着当天征拆工作，声音沙哑，略显疲惫。

    通过不断努力，项目红线用地1241.76亩全部交付，房屋拆除108户共计32848.31平方米，创造一天拆除3237平方米的拆迁新纪录。

    复工复产狠抓进度

    今年初，新冠肺炎疫情爆发，项目部顶住压力，一手抓防疫，一手抓生产。

    高宝忠春节留守值班，疫情期间，他又多了一个身份，就是疫情防控领导小组的主要负责人之一。从大年三十开始，他就全身心投入到疫情防控一线，仔细研究独山、荔波两地政府政策，及时组织制定复工复产预案，报备当地政府审批。他还主动和独山、荔波人民医院联系，安排返岗隔离期满人员复工体检。

    “为了让劳务人员尽快返岗，我在独山、荔波两县往返跑，办理相关手续，愁得夜里都睡不好。现在队伍顺利返岗了，我也可以睡个好觉！”项目部外协部长徐建云感叹道。

    3月初，来自湖北、四川等地的重点工程作业队伍终于返岗，项目全面复工复产。项目部先后组织开展“防疫情促生产大干100天”“促生产保节点大干120天”等劳动竞赛，创下贵州段首孔箱梁架设等多项第一，施工生产进度在全标段名列前茅。

    “在疫情影响下，四局施工生产依旧保持良好势头，施工产值、进度在标段内数一数二，这就是铁军风采。”沪昆客专贵州公司副总经理李建业在检查中评价道。

    喀斯特地貌险象环生

    懂奎河2号双线特大桥连续梁施工中，因地属喀斯特地貌，地质结构复杂，岩溶强烈发育，其中主墩墩位下溶洞呈串珠状发育。为稳固地质基础，项目部组织技术人员讨论制定专项方案，墩下由12根桩径1.5米的桩基础共同支撑，单桩长度达70米。

    首桩浇筑时，连续施工超过24个小时，混凝土填方达400方，项目部总工程师李积祥全程盯控，并根据现场实际不断调整工序，采用多层钢护筒跟进、低标号混凝土反复回填稳固淤泥等多种措施，避免溶洞塌孔、斜岩、漏浆等问题，确保成桩质量。历时18个月，懂奎河2号双线特大桥连续梁顺利合龙，比原计划提前2天完成。

    “喀斯特地貌岩溶高度发育，梅桃隧道100米范围内连续发现溶洞40多个，均为串珠状连续发育溶洞，瑶琼寨隧道一处溶洞深超过25米。我们在施工时加强超前地质预报，特别是做好超前水平钻和加深炮孔，及时发现和判识溶洞发育情况，严格按照设计做好超前支护，确保隧道施工安全。但是这次钻孔中出现的问题让我们防不胜防，施工难度之大超乎想象，所幸不辱使命，顺利合龙。”回忆起施工中的困难，李积祥感慨颇多。

    科技创新提质增效

    银坡河特大桥20孔56米节段预制胶结拼装简支箱梁是二公司首次施工该类型桥梁，也是贵南铁路贵州段唯一一座。作为标段重点项目，项目部成立技术攻关小组，搭建“贵南团队创新工作室”平台，不断借鉴学习，邀请局专家论证评审，与专业企业合作，加强QC攻关，终于掌握节段预制胶结拼装箱梁施工关键技术，其中《提高节段梁预制胶结拼装简支箱梁剪力键质量一次验收合格率》获得2020年安徽省工程建设QC小组活动成果一等奖。

    “目前已成功架设完成13孔，经上级单位和沪昆客专贵州公司多次检测均满足设计要求，下一步我们要做好施工技术总结。”项目经理徐峰在兄弟单位前来观摩时介绍道。

    为解决混凝土河砂供应问题，项目部自建2座骨料加工场，提前对矿山勘探，钻探取芯检测，调查水文地质特征、发育程度和分布规律，制定安全开采措施。结合骨料粒径粒形和破碎骨料硬度，选购颚式破碎机、反击式破碎机等设备，采用“风旋法”新工艺，选用立轴式冲击破碎机、大功率风旋机进行机制砂生产。大功率风旋机可回收利用石粉，避免产生大量污水淤泥。在骨料加工场设置试验室，对每批次粗细骨料、机制砂检测，及时掌握骨料生产质量，调整生产设备参数。项目部管段内设计混凝土143.8万方，共需用机制砂98万吨、机制碎石158万吨。截至目前，已生产机制砂、碎石212.5万吨，对比市场单价节省采购费用约1.1亿元。

    此外，项目部积极应用机械化施工，对工艺工装不断创新。二衬拱顶带模注浆采用数控注浆设备，有效监控拱顶脱空情况，保证注浆饱满度；自制矮边墙钢筋、止水带定位卡具、钢边止水带U型筋定位、仰拱钢筋定位角钢卡具、仰拱抗浮撑杆等，解决混凝土保护层控制难、钢筋间距和排距不均匀、纵向止水带预留高度不足、线型不顺直等问题；自制加深炮孔、超前小导管、锁脚锚管施作角度定位装置，保障隧道开挖及初期支护施工的质量和安全。项目部工装工艺微创新成果荣获贵州省总工会经济技术创新成果优秀奖、贵州省职工技术创新优秀奖等荣誉。

    绿色施工独具匠心

    即使岁末已至，贵南铁路独山南制梁场路基旁依然有鲜花盛开，这是项目部按照“草灌结合、四季常绿、三季有花、环境和谐”原则打造的绿色生态线。这是采用一种新型环保生态袋，内部掺杂种植土和有机肥，确保满足边坡植被生长条件，又避免尘土污染。目前，已植草9913.795平方米、灌木约6421株，其中还有百日菊、三叶草、石头碱花等不同类型，保证四季边坡上都有鲜花盛开，植被生长态势良好，环境绿化效果好。

    开工至今，“标准、绿色、精心、科学”的绿色施工理念贯穿项目建设全过程。施工中，设有车辆清洗装置，砂石分离机泥浆压滤环保处理站、砂石分离装置、脉冲除尘设备，做到施工生产无扬尘、无废气、无废水，为打造绿色生态高铁奠定坚实基础，让贵南铁路更加“绿色”。

    “四局的路基防护栅栏内实外美，绿化工程美观大方、经济实用，这是我组织这次观摩的目的，希望其他标段多向四局学习。”7月16日，在贵南客专贵州段路基综合示范段现场观摩会上，原沪昆客专贵州公司总经理张智如此评价。

    来时青山绿水，走时绿水青山，这是项目参建人员的建设目标，也是对当地百姓的郑重承诺。在这片极具民族风情、风光秀美的热土，他们用汗水架桥梁，用拼搏筑通途，让这里的美好传递四方。

    （本报记者／王晓悦　通讯员／王浩 高宝忠　游志斌）　　　　　　(图片摄影 王浩)