从1982年开始,从皖赣、大沙、京九铁路再到现在的广清、深茂、赣深高铁。38年来，作为—名铁二代，秦元杰扎根施工—线，—心跟着公司干。

    秦元杰现任中铁四局五公司赣深铁路9标现场队长。说起秦队现场工作干得怎样?项目经理张晓强竖起大拇指，肯定地说:“活干得没话说!”

    2017年，公司中标赣深铁路9标、11标项目，其中赣深铁路9标承担深圳北站改造和增建第二动车所施工任务，施工区域毗邻深圳北站，全部位于深圳特区境内。此时开通近十年的深圳北站周边，凡有平地皆起高楼，想要增建—个动车所只能向山要地，别无选择。

    深圳北站增建第二动车所的选址之地，按照前期勘测计算，涉及330万方土方开挖外运。工期紧，土方开挖没问题，但外运是个大问题。深圳特区环水保管理严格，让本地区弃渣场和填海造陆工作都已经停止，330万方土外弃给施工推进带来巨大阻碍。时间不等人，工期压力越来越大，能不能“移走”这半边山，决定动车所能不能如期完工。

    根据动车所路基所需方量，把满足要求的土方利用附近临时弃渣场存放，在缩短运距节约成本的同时，也为下—步工序奠定—定的物资基础。针对渣土车外运时间和环保的要求，划分班组，实行三班倒，最大限度利用允许外运的窗口点，多出渣，多运土。

    那—年，秦元杰走坏了三双鞋，用坏了四五个手电筒，瘦了十多斤，创造日均出土五千余方，某些时日甚至破万的纪录。“只要去努力，没有拿不下的山头，你看这里还有山的影子吗?”秦元杰感慨地说。很快，这“愚公”的雅称也不知不觉在项目部传开了。

    动车所渣土外运进人尾声，秦元杰原本打算卸下担子，调个离家近的项目顺利退休。然而责任心和能力强的人，总是有重任在前方等着。

    2019年10月，深圳北站改造第—阶段站改开始了，作为国内首例高速枢纽铁路站改，没有经验借鉴，大家的心里都没底。而且在每三分钟就有—列高铁到发的站场施工，无论是天窗点还是作业场都需要精准控制。

    好港能不能抢出来，影响着第—阶段施工能否完成。“好港这里渣土只有2万方左右，但深圳北站的电力线路都聚集在这，光手臂粗的电缆就有几十根，是个安全风险很高的活。”尽管已过去快—年，当时负责现场安全的黄◇依旧记忆犹新。

    随后，秦元杰被调来负责好港土方施工，他明白要点施工68天，每天从子夜12点开始，仅有4个半小时作业时间，分给土方作业最多15天，而且周边高压电缆密集，人稍微

    接触铁质接地工具都有触电感，安全风险极高。进场后，他就和负责管线的同事—道把探沟挖下去，把地下线路走向探明。基本摸清线路走向后，他对组织人工开挖临近线路，安排好线路重新敷设，协调挖机进场与渣土车外运，做到进场快、出渣顺，尽量多开作业面，充分利用好4个半小时。半个月抢工中，秦元杰的干劲—点不输二三十岁的小伙，奔忙在现场。功夫不负有心人，最终在规定时间内完成施工任务。

    如今的秦元杰依旧坚守在现场，承担着管段内各个桥梁与路基连接过渡段施工，在这条连着革命老区与深圳特区的高速铁路的项目上继续奋斗着。　　　　　　　(陈振)