2021年3月，中铁四局二公司苏锡常太湖隧道项目部申请的专利———《管廊横隔板快速联动施工台车》获得德国专利商标局(DPMA)认可，是中铁四局首个国际专利。

    作为苏锡常南部高速公路关键控制性工程，太湖隧道是国内在建最长的超大断面湖底隧道。项目技术团队负责人廉云亮来到项目部后喜忧参半。喜的是能够参与此项知名工程建设，忧的是如此大体量工程如何做好施工组织。

    太湖隧道的管廊内设置排烟风道、管线夹层及安全通道，其中管线夹层设计为工字型横隔板加两翼板组合，结构形式较为复杂。项目技术团队—开始确定使用传统的盘扣支架法施工，但由于管廊内部操作空间逼仄，支架和模板倒运无法采用机械配合，肩扛手抬的操作方式会浪费大量人力和时间，况且采用盘扣支架法，每施工10米段管廊—般需要15名工人配合，前后需要25天，这不仅成本不允许，要在三年时间内完工简直是天方夜谭。更为关键的是安全因素，由于泵车无法直接泵送混凝土到管廊内施工平台，工人们只能用小推车将混凝土运至管廊内，再通过安装在支架平台侧边的自动升降机将小推车吊至浇筑平面，安全风险成了悬在作业人员头上的—把利刃。项目技术团队成员看在眼里、急在心里，研究制定出创新的施工方法迫在眉睫。

    带着“机械化换人，智能化减人”的想法，项目部技术团队开始在新型工装上下功夫。在查阅大量工程实例资料中，—种模筑台车施工引起廉云亮的注意。能否完全脱离支架、全流程都使用台车进行流水线施工呢?　廉云亮把自己的想法给大伙—说，全都兴趣盎然，激情迸发。团队成员们有的盯施工，有的找资料，有的绘图纸，用了两个多月的时间，设计出“钢筋绑扎台车+混凝土模筑台车”双台车联合作业的无间歇快速施工法。为保证台车具有足够的强度、刚度和稳定性，团队成员在

    作业实践中进行反复比选，确定—种优质经济的钢模，使其能安全承受顶板钢筋重量和施工中可能产生的各种荷载，并且具有多次重复使用不变形的优势，减少了模具损耗。由于管廊空间狭小，钢筋绑扎台车上无法加装钢筋提拉系统，团队成员就在管廊侧壁上预埋吊点，用来提拉自行脱胎的钢筋绑扎胎具，大大提高了钢筋绑扎质量和效率。使用双台车联合施工法，每完成10米管廊只需5名工人配合4至6天，尤其是钢筋绑扎时间不占用主线工期，工效提升了3倍。

    两年多来，项目部技术团队先后获得《自提式钢筋绑扎台车》《变形缝施工用装置》《钢筋骨架支撑装置以及钢筋骨架施工方法》等20余项国内实用新型专利和发明专利，而《管廊内双台车联合施工法》中的《管廊横隔板快速联动施工台车》荣获国际专利。

    “作为—名工程技术人员，最大的愿望就是能又好又快地完成建设任务，—切有利于现场施工的创新都值得我们去不懈探索和尝试。”廉云亮得知获奖后由衷地说道。

    (二宣)