重温入党誓词

路基施工

真武互通C匝道拆除

    立冬后的扬州明显转凉，在中铁四局二公司（北）京沪（上海）高速公路改扩建JHK-JD1标项目部的盐邵河大桥左幅施工现场，依旧是一片繁忙景象，车水马龙，热火朝天。500多名施工人员和技术人员铆足了劲，为11月25日左幅路基、桥梁全部顺利交验发起最后冲刺。

    京沪高速公路是我国高速公路南北大通道，是江苏高速公路网中的南北“主脊梁”，2000年12月建成通车，原为双向四车道高速公路。京沪高速改扩建工程于2020年7月正式启动。京沪高速改扩建沂淮淮江段全线长259.534公里，由双向4车道扩建至双向8车道，设计时速为120公里。

    二公司承建的京沪高速改扩建JHK-JD1标起于高邮市卸甲镇，终于江都区丁伙镇，路线走向与既有公路相同，路线全长11.476公里，标段内设计拆除桥梁四座，拆除工程量大。

    破旧立新筑通途

    10月19日，京沪高速改扩建工程沂淮淮江段一改往日的繁忙，长达200多公里的高速公路上空空如也，一场拆桥攻坚战即将拉开帷幕。晚上17时30分，京沪高速改扩建工程沂淮淮江段8家参建单位准备就绪，人员机械集结到位，拆桥现场灯火通明，只等一声令下，12座桥梁就将在13.5小时“天窗”时间内拆除完成。

    在此次拆桥任务中，项目部负责其中两座上跨主线桥梁拆除，即谈庄分离式上跨主线桥和真武互通C匝道上跨主线桥。谈庄分离式立交上跨主线桥与京沪主线交叉，主线向两侧扩宽7米后，上跨桥主墩占用主线线位，拆除重建。真武互通C匝道上跨主线桥与京沪主线交叉，移位重建，老桥拆除不再新建。本次拆桥是京沪高速沂淮淮江段第三批次拆桥作业，也是全线规模最大的一次桥梁拆除施工，主线内燃气、电力等管线错综复杂，拆除区域附近涉及村庄较多，所以拆除工作大家慎之又慎。

    深夜，仿佛一秒入冬，即便是在江南，厚实的外套也挡不住阵阵寒意。项目部全体出动，将人员分为两个小组，分别驻守在作业工点。即使接到任务后，已先后桌面推演4次，但项目党支部书记王磊依然放心不下，早早抵达现场查看情况。“这里的情况特殊，施工现场离周边村民住户较近，拆桥噪音大，但又不可避免，如果有突发情况，我在现场可以第一时间做好解释工作。”站在谈庄分离式上跨主线桥拆除现场，王磊向记者介绍道。

    截至目前，京沪高速改扩建项目部施工进度已完成78.83%，计划于2022年12月31日施工完成。

    该项目是二公司扬州区域项目部负责的工程之一，也是扬州区域滚动发展的成果。目前，扬州区域项目部负责京沪改扩建、阜溧高速、常泰高速等三个在建项目和两个收尾项目，共34.74亿元的工程体量。二公司在扬州区域采用集约化管理，扬州区域项目部领导班子大部分成员兼管所有项目，不仅减少约10名管理人员，而且团队人员相对固定，磨合期短，默契度高，人力资源优势得以发挥至最大化，其它资源亦是如此。

    本次拆桥产生砖渣碎石约4000方调配至常泰高速公路项目用于临建使用，让废弃物料变废为宝，有效减少污染。前期五峰山项目的钢材、模板、办公用品等物资，周转至当前三个在建项目实现二次利用，节支近300万元。此外，考虑到在建项目与五峰山梁场距离较近，扬州区域项目部通过比选测算建场和运输费用，决定继续使用五峰山梁场，供新项目完成制梁作业。得益于区域管理的一系列统筹调配举措，目前三个在建项目的资源整合优势突显。

    技术攻关架飞虹

    项目部管段施工战线一分为二，跨越盐邵河南、北两岸。两岸村庄内没有能满足施工车辆通行的直达道路，物资、设备、机械等无法到达施工现场，严重制约着施工进度。

    作为一支筑路铁军，遇到困境绝不能坐以待毙。“逢山开路，遇水架桥”是我们的职责，也是我们的专长，没有路，那就创造出一条路。建造一座施工便桥并不难，但盐邵河为III级航道，必须保证来往船只通行，这样一来，对于便桥通航净空就有一定要求，成本也会随之增加。这座桥仅供施工使用，完工后就会拆除，那么如何能在满足需求的基础上降低成本，才是关键所在。为此，项目部技术团队通过实地勘察和借鉴经验，充分结合项目实际，创新建设提升式钢便桥。该桥能够保障物资材料运输，还能调整拱度以便船只通过，节约钢材近230吨，一举多得。

    施工便桥顺利建成只是项目部技术团队小试牛刀，真正要挑战的困难则是全线控制性工程——盐邵河大桥。盐邵河大桥全长755米，主桥采用132米下承式钢桁梁组合体系，单幅用钢量重达2810吨，为全线跨度最大最重的钢桁梁。该桥斜跨盐绍河，受场地限制，采用原位拼装工艺，支架预留通航孔为大跨径拼装，对拼装线性和精度要求较高。因为紧邻既有高速公路，部分作业区域距离极近，最近处仅40厘米，施工中起重吊装作业较多，拼装及连接均为高空作业，安全风险极高。

    期间，项目部组织3次市场调研、5次专家论证、成立4个课题攻关组，不断优化作业方案，细化工艺流程，将通航孔的大跨径合龙段采用悬拼工艺，有效控制钢桁梁安装线性和精度，切实提高安装质量。根据施工工序，分别定制标准化操作平台和防护措施，保证人员人身安全。从起重吊装设备验证、人员培训考核、现场人员站位、规范吊装作业、领导带班等方面入手，贯彻落实危险性关键工序施工班组安全生产标准化管控，为钢桁梁顺利安装打下坚实基础。

    10月30日,盐邵河大桥左幅钢桁梁顺利合龙，大桥轮廓渐已清晰，如一道飞虹横跨于奔流不息的河道之上。

    聚力共建新京沪

    如今，拆桥任务完成，项目施工生产持续推进，一切顺利有序，但项目初期却并非如此。2020年4月中标后，项目部全体人员跑步进场，热情高涨，准备大干一番，可没想到由于征拆等多方因素影响，在长达2、3个月的时间里，施工生产几乎毫无进展。

    项目部管段涉及扬州和高邮两市，共3镇8村，迁改管线包括通信、电缆、水管和“西气东输”燃气管道等，需要对接联系单位众多。项目主战场位于扬州市江都区真武镇，这里曾为油田，后历经高速、高铁建设迁改，加之施工时不免产生振动、噪音和扬尘，当地百姓负面情绪较多、配合程度不高，征拆协调工作一时间难以快速推进。

    “要做好征拆工作，就一定要勤跑现场，领会精神，吃透政策，有理有据，始终坚持底线和原则不放松。”王磊这样总结道。他主动出击，积极联系当地村镇寻求支持，耐心走访了解相关住户情况，开展路地共建活动，发挥桥梁纽带作用，对于矛盾格外突出的情况组织多方商谈，促使达成一致目标。疫情严重和台风登陆期间，项目部还会组成志愿者服务团队协助当地百姓共渡难关。渐渐地，理解的声音多了，抗拒的话语少了，施工进度很快追上，工期滞后的局面彻底扭转。

    京沪高速公路作为南北向重要通道，车流量大，不能封闭施工，道路长期处于半幅施工半幅通行的状态。为此，项目部与高速交警、交通执法、服务指挥部等密切联系，及时跟踪道路信息，还专门成立导改班组，每日24小时不间断巡查，每小时在微信工作群内更新通报高速道路通行、防护标识等信息。如遇节假日或恶劣天气等特殊状况，项目部会组织突击队进行支援，切实保证施工安全。

    项目部通过凝聚各方力量，适时开展党建活动和劳动竞赛，为项目施工生产顺利推进夯实基础。在全体人员的不懈努力之下，项目部2020年获得扬州市“工人先锋号”、扬州市重点工程、重大项目劳动竞赛“先进集体”等荣誉；荣获中铁四局2020年下半年劳动竞赛小组第二名、二公司2020年度先进单位，业主京沪高速建设指挥部第一阶段劳动竞赛三等奖、第二阶段劳动竞赛二等奖、“驿路清风廉润京沪”廉洁品牌创建先进单位等荣誉。

    开工至今，项目参建者不分昼夜奔走在长达11.46公里的施工管段，以不变的初心和匠心为京沪高速“穿新衣”，让这条2000年建成通车的高速公路展新貌，焕发新的生机与活力。京沪高速改扩建项目计划于2022年底建成通车，届时时速120公里、双向8车道的京沪高速将惊艳亮相，继续为畅通南北向交通运输、造福地方百姓发挥重要作用。（本报记者/王晓悦通讯员/王磊袁艳军图片摄影/袁艳军曹广龙）