钢筋加工

掌子面施工

    ——中铁四局南深高铁玉岑段先开段开工纪实

    祖国西南边陲，一条高铁正从这里穿过，这里是“荔枝道”的起源地玉林，是虞舜时代的“荆州南境”之地岑溪。越古而今，这里的社会政治经济文化发展，延绵不息……

    南（宁）深（圳）高速铁路玉林至岑溪段正在紧锣密鼓修建。中铁四局五公司承建南深高铁玉岑段先期开工段唯一一项工程——位于玉林容县与梧州岑溪分界处7公里多的容岑隧道，它在“八山一水一分田”的丘陵山地里被划分为三个施工点同时掘进。

    “隧道进口在容县六王镇，出口于岑溪市南渡镇，中间设置了一座289米斜井，双线单洞，洞内开挖断面的顶部至自然地面的最大垂直距离271米，单面下坡坡度达到了15‰。这些都与云开大山的山脉走向吻合，东南高，西北低。但这也给我们的施工带来严峻挑战。”五公司副处级职业项目经理兼南深高铁玉岑先开段项目经理甘海峰去年的11月份来到项目部，“前期安摊建点和当地民众对高铁建设的支持等等情况，吴书记更熟悉，不妨听听他的介绍。我先出去一趟。”甘海峰接到岑溪市交通局局长黄正平的电话，就项目建设的事要做进一步磋商。

    “黄局长跟我们的交集可是有渊源的，他以前是昙容镇的党委书记。昙容的名字是不是有些耳熟？”项目党支部书记吴光华的开场白十分有趣。

    昙容镇的一座两层小楼曾是五公司岑梧高速公路项目部的驻地。吴光华2020年11月初从深圳项目来时去拜访岑溪市有关部门，见到黄正平。“吴书记，岑溪的发展还真要谢谢你们呢。我在十几年前就认识了你们单位的钱书记和庄经理，他们当时修岑梧高速。”“局长你说的就是钱晓光书记了，他今年刚刚退岗，庄先彩经理上了川藏铁路。”两个人一见如故，相谈甚欢。

    12月26日上午，项目在容岑隧道进口举办简朴的开工仪式。玉林市委常委、副市长曹湜，政协副主席刘靖森参加活动，认为项目建设对于玉林加快“东融”步伐，更好地融入粤港澳大湾区，提升开放合作水平，推动高质量发展具有十分重要的意义。

    玉岑段线路自玉林北站引出，经北流、容县、岑溪市至桂粤省界，预留向东延伸至粤港澳大湾区的条件；全线设玉林北、容县南、岑溪东3个车站。项目正线全长111.1公里，桥隧比84.8%，设计速度350公里/小时，总投资184.2亿元，建设总工期3.5年。先行开工建设的容岑隧道为全线第二长隧道，工期约27个月。

    岑溪地少，G324国道两旁就是城镇，民居的后面或山丘或水洼，项目部驻地选址让吴光华颇费一番脑筋。他了解到昙容镇一级公路治超检测站运营期在3月即将结束，就找到黄正平。“没问题，‘建高铁，修机场，造码头’，高铁建设是市里三件大事中的头等大事，我们提前腾地方。”2月26日，项目从临时租住的宾馆搬入检测站，“那天是正月十五，项目正式开伙。”

    让吴光华着急的不是征拆，而是征拆补偿费用。按合同约定，便道占地补偿由施工单位支付，前期五公司遵循广西建设市场规则，已投入资金购买中标项目10%的基建资金，再让五公司拨付款项实在没法开口。这天，岑溪市委书记罗伟雄到项目调研高铁建设进展情况，问还有什么困难，吴光华迟疑一下，还是说了一句资金短缺。

    “高铁修到家门口，是件大事。否则我们仍旧只有一条普铁在境内停靠，资金我们想办法。”很快，岑溪市政府垫付81万元临时用地补偿费，项目钢筋厂、弃渣场、便道得以迅速建成。“遇到这么好的人民政府，施工会更加顺利。”吴光华说。

    6月17日，容岑隧道进洞施工。五公司与广西交通投资集团联合开展“玉岑铁路党旗红建党百年立新功”党建主题活动暨开工现场会，广西壮族

    自治区交通运输厅二级巡视员罗伟，广西交通投资集团党委委员、副总经理廉向东，广西铁路投资集团董事长陈华梁，五公司党委书记、执行董事卢志刚等领导参加活动。

    “容岑隧道设计是进口、出口、斜井3个口4个工作面同时掘进。目前已投入400多人24小时三班倒不间断施工。”项目常务副经理孟涛向记者介绍情况。

    卢志刚看望项目参建人员时说道：“玉岑铁路建设意义重大，大家要精心组织、精益求精，优质高效推进先开段建设，为全线建设开好局、起好步。”

    项目直属分部常务副经理汪成龙清晰地记得第一次看现场的场景：去年11月19日，广西交通投资集团副总经理廉向东带队，详细了解并掌握先开段容岑隧道施工涉及到的征拆困难、地形右侧偏压严重、安全风险高、进口换填工序复杂等实际情况的第一手资料。

    “随后，我们兵分两路，我配合公司副总经济师华建春带队进驻武汉，孟涛他们在现场提供第一手数据。”汪成龙从建成通车的贵州都安高速公路项目转战容县，是项目筹备组成员，参与项目一次经营，在设计院驻点盯图，“会干的不如会算的，至少要在出图前解决掉现场很多问题，毕竟先开段也是要为后续全线开工提供技术参数与施工组织规范的。”

    于是，多个有利于减少施工措施费投入、加快施工进度、提高安全质量管控系数和环境保护指数的优化方案被业主、监理、设计等多方评估认

    可。“比如降低围岩等级，避免勘探偏差，在施工过程中因地质变化再进行方案变更，费时耗力制约进度。还有斜井反沟排水，洞门优化，都有利于工程建设进展及管理。”孟涛从五公司南深高铁南宁至玉林段五标项目提职调入南深高铁玉岑先开段项目。

    2019年12月，五公司中标南深高铁南玉段五标，打开广西高铁建设市场。时任南深高铁南玉段五标项目总工的孟涛思考最多的就是如何降本增效。他一方面从临时工程规模、布局、统筹管理上找突破；另一方面从查找图纸差错漏，分析潜亏项，寻找工作的“突破口”和“落脚点”，通过方案优化实现减亏保质。今年3月30日，广西南玉铁路有限公司组织平武高速、南玉铁路所有参建单位及监理到南深高铁南玉段五标项目观摩标准化样板工程经验做法。

    “南玉高铁玉岑段受环境评估及征拆用地影响，决定先施工先开段的7公里长的容岑隧道。对此，针对项目规划图，我们不仅仅考虑隧道施工的方案优化，还包括全线的桥梁、路基等工程。”甘海峰说。南深高铁玉岑先开段项目桥梁承台规划设计为空心墩，施作内外两层立模板，混凝土浇筑方量少，物资周转频繁，而且承台埋深只要达到5米就必须报请专家认证，手续复杂，施工周期平均达到一个半月。孟涛、汪成龙等提出施作仅需15天的实心墩优化方案，这对于项目概算总价包干既要达到控制节约投资，又要使施工单位通过规范管理赢利的目的，无疑是一举两得。

    方案一旦确定，开工必优，一次成优。五公司总经理莫永春带领公司工程管理部门人员进驻项目，开展施工组织设计研讨及完善，并对项目提出希望：“借此工程扭转大家对隧道施工难的看法，培养打造一批懂干会算的隧道施工管理人才。”

    容岑隧道大面积采用光面爆破法施工，项目邀请中铁四局隧道专家、副总工程师王圣涛现场指导并进行全员培训，调度台账显示：截至12月1日，项目开展安全教育培训共计158次，接受培训作业人员809人次。

    “在隧道进出口建了两个砂石加工场，就地破碎洞渣，解决地材资源匮乏和减少成本过大投入的问题。但新的问题又冒出来，加工好的砂石存放难了。”吴光华和项目二分部党支部书记李宏看到G324国道旁有一片空地，两人就地探讨租用存料的可行性，“估计百姓难以同意，一是灰尘大，二是一旦大干，砂石料进出场没有时间限制，肯定扰民。不过，我们可以先了解了解附近民意。”

    容岑隧道全长7036米，高11.9米，宽13.4米，最小开挖面积为140平方米，最大开挖面积为155平方米，进口承担的任务是2200米。项目直属分部副经理李富乾盯在进口工地，施工进度从每天3米左右达到4.5米：“目前隧道岩层比较好，但不敢掉以轻心，就怕里面有五级围岩。”

    从广东河源赣深铁路项目转战南深高铁玉岑先开段项目的李宏解释这个“怕”字：岑溪是“花岗岩之都”，围岩等级越低岩层会越硬，光面爆破让一块块石头形成一个椭圆体，最大可能地保持住它们的自稳性。围岩等级越高岩层就越软越糟糕，唯有短进尺勤支护，每一环50至60厘米进尺，二衬钢拱架支护就要紧跟上，直接造成人力物力投入多、进度慢、成本效益难控制的矛盾，工人施作容易滋生侥幸心理，超挖现象增多，安全隐患倍增。“还有水，山有多高水就有多高，广西的山存不住水，围岩就怕水。绿化环保也要跟上，这里的植被茂盛，开挖裸露的地方随即就复绿，草长树茂也能起到一定的土体稳固作用。所以，无论是技术还是安全监控都要投入更多更大的精力。”李宏说道。

    汪成龙在参加每天下午5点召开的项目现场生产交班会前，都要到直属分部承建的容岑隧道进口先开会，和李富乾以及带班的班组长一起部署隧道开挖进度以及机械材料调度等事项。

    实习生刘国超是今年才分来的大学生，他主动要求下工地，被安排到斜井工区，每天跟着技术主管和班组长学习现场经验。他觉得书本上学到的知识要“落地”还需要一段时间。赶上项目的现场交班会在斜井工区开，他都会认认真真地旁听。“这是一个好苗子，得好好带。”吴光华对汪成龙说。

    项目二号钢筋构件加工厂里，锁脚锚杆制作与加工操作工人袁辉堂一丝不苟地操作着智能设备。他每天大约要完成近百根锁脚锚杆加工，这是一个在隧道初期支护施工中将发挥重大作用的钢架支撑零件，倘若杆体受损，对钢架的固定效果不好，轻则带来围岩大变形，重则导致钢架架立不稳而被压垮。加工厂厂长蒋家权每天的一项重要工作就是深入加工车间进行技术指导，及时解决存在的技术与质量问题。

    项目的安全检查形式灵活多样，分为安质部日常巡查、项目经理带队周安全质量检查、项目经理组织带队停工一天的月度安全质量红线大检查、各分部负责人（副经理）周轮值安全总监安全质量检查、专项安全检查等。他们根据风险源、季节、气候、环境、工序转换等制定检查项目的内容和标准。“截至目前，共计开展日常检查74次，发现问题189条；周安全质量检查17次，发现问题142条；月度安全质量红线大检查5次，发现问题49条；以上问题均按‘五定’原则完成整改。另外还组织了2次现场全面演练、3次桌面推演，隧道各洞口均设置了应急物资库，确保突发事情发生后能有效启动应急程序。”孟涛说。

    “广西交通投资集团有限公司已经从南宁搬到玉林来靠前指挥了，我们当仁不让要安全优质环保加快施工进度，一如既往地为西南边陲融入粤港澳大湾区发展贡献一份力量！”甘海峰说。

    （本报记者/李茂 讯员/陈振 刘冬权 图片提供/李茂 刘冬权 赵杨波）