万安县道百嘉赣江大桥钢栈桥施工完成

万安县道百嘉赣江大桥水中墩施工

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测量放线

钢筋加工

浮梁智慧停车场负二层施工

    ——中铁四局万安县道改造项目、浮梁智慧停车场项目建设走笔

    “2018年4月以来，在江西这片红土地上，我们先后承建合同造价分别为1.79亿元、2.27亿元的吉安市万安县县道百嘉至高陂升级改造、景德镇市浮梁县城市现代化智慧停车场两个项目。在工程建设中我们大力弘扬井冈山精神，攻克百嘉赣江大桥水中13#至17#墩等施工难题，在今年年初实现万安县县道项目竣工通车。目前，浮梁县停车场项目也向着今年年底主体结构封顶的目标全力冲刺。”四公司浮梁智慧停车场项目党支部书记刘万友，娓娓道出四年来这批来自江淮大地的筑路人在赣鄱大地的故事。

    今年2月7日，是一个令赣江两岸的万安县韶口乡、百嘉镇的群众无法忘记的日子。这天，四公司承建的万安县县道百嘉至高陂升级改造（百嘉赣江大桥）项目竣工通车。

    两岸人民的“幸福桥”

    “大桥的竣工通车标志着千里赣江唯一一个汽运渡口——‘百嘉韶口’结束了历史使命，彻底解决了赣江两岸群众依靠摆渡过河或开车绕行40余公里的出行难题，对于完善万安县的路网结构，活跃商贸流通，促进沿岸群众增收致富，助推乡村振兴具有重要意义。”负责重点项目等方面工作的万安县委常委、常务副县长肖慧华道出两岸群众的心声。

    万安县道改造项目全长5.763公里，全线道路按二级公路标准设计，设计时速80公里/小时，双向两车道，合同总造价1.79亿。其控制性工程百嘉赣江大桥是万安县迄今为止投资最大、跨度最长的公路桥梁，全长928米，桥面宽16.5米，采用“（11*30米）T梁+（72米+2*118米+72米）连续箱梁+（7*30米）T梁”的结构，其0#台至22#台共99根桩。

    “这里的水下地质结构复杂，河道卵石层最厚处达到8米多，大桥的桩基施工难度较大。而且由于跨度长，大桥的连续梁挂篮行走、拆除也是难点。”万安县道改造项目经理张仁杰，道出困扰着工程技术人员的厚砂卵石覆盖层地质钻孔桩、钢栈桥安全质量控制等施工难题。

    2018年6月工程中标不久，时任四公司总工程师、现任局技术管理部部长、一级桥梁专家陈平便带队来到万安县道改造项目组织施工组织设计研讨会，帮助项目工程技术人员深入分析百嘉赣江大桥的钻孔桩、钢栈桥等重要工序，为大桥全面开工做好充足准备。

    百嘉赣江大桥跨越赣江主航道，所有桩基均穿越厚度在7.9米至12.9米间的砂卵石层及全风化层。由于砂卵石地层自稳能力极差，孔隙大，渗透性强，钻孔过程中极易产生塌孔埋钻、涌砂、泥浆渗漏、沉渣厚度超标等问题，成孔困难。为此，万安县道改造项目采取桩位原地面下挖换填黏土、下长护筒（穿透砂卵石层）和合理选用不同种类钻头等多种方法结合的桩基施工工艺。采用优质泥浆护壁，并在必要时采取向孔内投入膨润土、玻璃胶、纯碱、优质黏土、水泥等方法提高泥浆粘度、密度，严格控制钻压、钻速。选用具有丰富类似地质情况经验的施工队伍，在旱季加大资源配置，加班加点集中施工，避开汛期水位上涨等不利因素。

    为满足水中13#至17#墩施工要求，万安县道改造项目选择沿百嘉赣江大桥桥位上游（韶口侧）修建长297米、宽6米的钢栈桥。考虑到赣江水位随季节变化较大和百嘉赣江大桥近两年的建设周期，他们安排专职调度人员在施工前与水利局、航道处、海事局、水文站、万安水电站等河道管理部门充分对接，确保施工满足赣江通航等要求。钢栈桥和钢平台施工前，他们组织施工队伍对螺旋钢管桩进行试打，确认打设深度、桩底承载力、地质情况与图纸、计算书内容吻合后方才进行全面施做。过程中，他们组织专门的维保小组，对栈桥的各连接系和支撑点进行检查，在旱季组织施工队伍24小时轮班施工，要求作业人员佩带安全绳、穿戴救生衣，夜间在施工区域设置反光标识牌、警示灯警示过往船舶，确保赣江通航安全。

    “百嘉赣江大桥13#至17#墩位于赣江主航道中，平常水深4.8米至7.5米，汛期水深近12米，施工受气候、水位变化、上游万安水库开闸泄洪影响大，有效施工时间短。过程中，我们采用钢套箱围堰的方法，抓紧旱季的半年多时间进行水中承台、墩身施工，为大桥上部连续梁作业争取时间，否则将面临项目工期滞后、水中墩施工成本翻倍、汛期水大流急安全风险增大的困境。”时任万安县道改造项目总工程师朱洪业在电话采访中向记者讲述道。

    全力冲刺主体结构完工

    “与野外施工的万安县道改造项目相比，用地面积约为19200平方米的浮梁停车场项目位于浮梁县城中心的南苑广场，文明施工、环境保护要求标准高。我们在开工前就规划好施工总平面布置图，邀请浮梁县市政环保、城管等部门人员对参建员工、施工队伍劳务人员就现场文明施工、环保进行授课。”曾荣获四公司“优秀项目经理”的浮梁停车场项目经理张仁杰对工程的重难点心里有一本“明细账”。

    建筑面积28500平方米的浮梁停车场项目主要施工内容为基坑支护工程；地下车库工程；主体结构工程、装饰工程、室外道路、绿化工程及相关配套工程等，涉及结构、建筑、暖通、电气、给排水、节能、绿建等专业。

    “我们将南苑广场拆除后，施工的总层高9.2米的地下二层停车场设置有机械式双层停车位500个，并在地面设置有固定停车位301个，待停车场主体结构施工结束后再恢复重建南苑广场。”项目工程部部长孙海涛指着正在绑扎筏板钢筋的施工人员说道。

    “工地东门紧邻县城交通主干道新昌南路，西侧紧邻西河路，北侧紧邻北斗街，南侧紧邻南阳街。如何把明挖深基坑对周边住宅结构的安全影响降到最低和做好深基坑施工时施工人员安全，是我们的重中之重。”项目安质部副部长李进城，每天都会在施工现场走上两万多步。

    深基坑施工中，浮梁停车场项目配备数量充足、性能良好的反铲挖掘机、自卸汽车等施工设备；邀请设计单位中国市政工程中南设计研究总院、地勘单位核工业江西工程勘察研究总院的专家，对深基坑实施性施工方案进行论证评审；根据“统筹规划、均衡生产、平行施工、立体展开”原则，按区段组织平行流水作业，对工程材料、机械设备按各区段就近布置，以减少工程材料倒运次数，加快施工进度；积极推广信息化、数字化施工模式，根据设置在施工现场、周边建筑物采集的监控量测数据分析指导施工。为控制深基坑变形，项目每开挖一层土方便紧跟着施工一层支护桩间挂网喷锚混凝土，开挖完成后就及时施作垫层、防水和底板混凝土。考虑到停车场所在位置的地下水特别丰富，两层地下结构防水难度大，项目在开工前组织工程技术人员认真审核设计图纸，吃透设计意图；对预埋件、预留孔洞等细部防水处理等关键环节进行作业指导书交底。

    “截至11月底，项目在克服建设单位资金支付迟缓等困难的情况下，基坑支护及开挖已全部完成，开累完成产值1.19亿元，占合同造价2.27亿元的52.4%。目前，所有参建人员正按照局‘决战决胜四季度’专项劳动竞赛要求，利用当前晴好天气，全力冲刺今年年底前停车场主体结构封顶的目标，力争明年进入停车场装饰装修、安装设备的施工阶段。”谈及工期目标，张仁杰充满信心。

    （本报记者/杨晨 通讯员/苏诗洋 李晓阳）