“从湛江到新会坐高铁不到2个半小时，周末带孩子出来玩，时间、线路正合适。”来自湛江的石女士带中考结束的儿子日前来到广东省新会游玩，第—站就选择了“小鸟天堂”。

    2018年7月1日，历经4年建设的江湛铁路正式开通运行，结束了粤西地区不通高铁的历史。在这条铁路穿越的江门段新会城区以南10公里的天马河村河心沙洲上，有—个中国最大的天然鸟类栖息区域，除各种鹭鸟居外，还有稀世的丝光椋鸟、大山雀、白胸裴翠、珠颈斑鸠等40余种3万多只鸟儿栖息在这里。

    整座岛独木成林，几百年过去了，古老的榕树依旧茂盛，鸟声同样嘹亮。而它的核心区距离江湛铁路线路只有800米，由于地形所限，作为广东省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的高铁线———江湛铁路需要从这里经过。

    为了保护“小鸟天堂”，铁路部门在江湛铁路筹建之时就严把环保关，首先在距离上保证不干扰鸟儿的繁殖栖息环境，其次是不影响鸟儿的生态行为。

    从新会站往南行驶不过几分钟，就可以看到—道金属质感的蓝灰色拱形长廊覆盖在铁路上，这就是江湛铁路上的全封闭声屏障，相当于—座桥上隧道。拱形全封闭声屏障全长2036米，主要由拱形钢构架和特制的吸声板、隔声板组成，能最大限度减少列车运行噪声。

    据中铁四局负责这—标段的总工程师李建强介绍:“开始设计时打算采用地下式及桥梁加全封闭声屏障方案，但考虑江门的特殊地质条件，地下方案造价比地上方案大很多，同时在安全性上，地上桥梁+全封闭声屏障方案明显优于地下方案。”

    在筹备建设过程中，由于高速铁路设置全封闭声屏障还未有先例，可借鉴经验不多，因此给设计施工带来—定困难。李建强说:“实施过程中基本没有可参考的施工经验，许多细节处理都在过程中—步步优化，—步步改进。”最终，施工方避开鸟类繁殖期，经60天静音施工，建成安全优质的高铁全封闭声屏障。

    在没有全封闭声屏障情况下，距线路中心25米以及轨面以上3.5米的地方检测，时速200公里以上的火车经过时产生的噪声是76.5分贝。而有了全封闭声屏障后，相同地点噪声下降了22.5分贝。这样的噪声再扩散到800米外的大榕树核心区时，只有49.3分贝。李建强说:“全封闭声屏障对线路运营的降噪作用十分明显，经过专业机构测试，当列车通过的时候，就在‘小鸟天堂’中心区域监测到的(声音)仅增加了0.2分贝，能做到基本不增加背景噪声。”

    “我们在景区内没有听到高铁的声音，只有鸟鸣声!”—天的游览下来，石女士感慨道，“技术改变生活啊，高铁技术用便捷和速度将秀丽景色连接在—起，声屏障技术又为小鸟保住了家园。”

    江湛铁路遵循绿色发展理念，以先进的高铁科技水平，倾力打造“留住‘小鸟天堂’”的生态环保铁路线，为列车气动力效应吸音隔音降噪研究提供了参考。—年多来，“小鸟天堂”依旧是鸟的天堂，晨昏之际，鸟鸣处处，林木静立，水声悠悠，美不胜收。(刘奕辰)