党史晨读

    引子：

    “张经理，‘一建’分数出来了，公司业务群在统计，你看一下。”“今年肯定‘泡汤’，我快到深圳地铁四号线项目部了，一会看。”杨杰给张毅打电话这天正好是冬至，他们在揭阳修建粤东城际铁路潮汕机场站先期工程眼看着就要一年了……

    旗开得胜

    2月20日，农历正月初九，上午10点，张毅给杨杰打电话：“在哪呢？　明天赶到广东省铁路投资有限公司会合。”“在汉中老家，这就订票。”其时，张毅还是中铁四局五公司深圳地铁四号线项目经理，杨杰是项目总工程师。下午13点，杨杰又接到张毅电话：“先不要来广州，直接回项目部。”原来，两个电话之间的3小时，张毅正在揭阳的潮汕机场航站楼平台上，查看广东省发布规划招标的粤东城际铁路潮汕机场站先期工程现场：潮汕国际机场航站楼边宽扩展、机场交通中心综合体、揭阳高铁站等在建工程，将拟招标项目紧紧地裹在一个狭长地块里，且在建工程项目单位均为行业内实力相当企业。他心想，投标中标的概率不大。

    张毅回到深圳，杨杰也到了项目部，两个人说了说揭阳的情况，又分头忙深圳地铁四号线项目收尾结算的事。没想到5天后，五公司以33580万元合同报价一举中标粤东城际铁路潮汕机场站先期工程，他们被正式通知调任粤东城际潮汕机场站项目经理、总工程师，和他们同一天赶到揭阳的还有时任深圳地铁四号线项目党支部书记张国昊。张国昊、张毅、杨杰三人与陆续赶来的人员在10天内完成临建任务。2月28日，五公司粤东城际铁路潮汕机场站先期工程项目部正式挂牌办公。

    粤东城际铁路连接汕头、揭阳、潮州三市，旨在打造“汕潮揭”地区中心城市“半小时通勤圈”、粤东地区“一小时交通圈”，为粤东地区提供公交化的快捷城际旅客运输服务。潮汕机场站项目为粤东城际铁路先期工程，位于潮汕机场航站楼与机场交通中心综合体之间，规模为1台2线，建筑面积16190平方米，基坑深22米，围护结构为地下连续墙，另有一座通往交通中心综合体的新建高架廊桥。车站建成后将实现揭阳潮汕机场、揭阳高铁站的无缝对接。

    项目部挨着工地，窗外四周放眼可见潮汕国际机场、揭阳高铁站、梅汕高速公路，以及机场交通中心综合体等林林总总的建筑。

    “看着到工地直线距离不到300米，却没有路运送地材和设备，这个问题要尽快解决。”项目部积极主动与潮汕机场和承建交通中心综合体工程的中建三局的项目部协商，达成“借道绕行、门禁管理”的协议：3月份和中建三局的项目部共用一条运输通道，2公里多的自修便道在10月初拉通。

    4月8日，潮汕机场站先期工程首桩开钻，受到各方密切关注。4月25日下午，赴揭阳调研练江流域水质达标攻坚工作的中共十九届中央委员、广东省委副书记、广东省政府省长、党组书记马兴瑞，专程到潮汕国际机场，了解粤东城际铁路潮汕机场站建设情况。

    “我听说那会儿大家都不知道省长来了，所有人都盯在工地上，场地太小，材料、设备和人密密匝匝，哪个环节都不敢掉以轻心。不过，7月这次就不同了，张毅被指定为省长解说工程建设进展情况。”

    7月19日，马兴瑞第二次来到粤东城际潮汕机场站，深入了解项目规划进展和投资、运营管理模式，强调全力推进项目前期工作，争取粤东城际铁路项目全线尽早开工。“潮汕机场站项目总工期24个月，进场9个月开累完成产值17251.2万元，占合同总造价的51.3%，目前总体工期可控。”项目部安全总监仙鹏拍下张毅沉着汇报的场景，让全体参建员工引以为豪。

    12月21日，杨奎向前来项目部采访的记者详细地介绍情况。他在10月中旬从五公司潮州东联络线项目部安全总监提职调任粤东城际潮汕机场站先期工程项目党支部书记。“张国昊调任公司党委组织部部长了，上周还来项目部检查党务工作，提了一些中肯的意见。转岗后工作内容有很大的改变，我还需要加快学习、消化。”杨奎说。

    克难制胜

    潮汕机场站为地下二层岛式车站，总长265米，标准段宽31.071米，高19.75米，采用盖挖逆作法施工。“这个工法可以减少因施工对机场交通的影响，但工效较低，会造成盖挖出土及材料物流难度增加，很容易制约项目工期。”杨杰详细解说了其中原因。

    其一：机场站基坑开挖深度约22米，长265米，宽31.07米（外挂厅段），开挖面积大，深度深；基坑局部位于人工填土、淤泥质粘等软弱地层，又紧邻在建交通中心综合体、机场地面道路等重要建（构）筑物，周边环境敏感，对基坑自身的稳定及周边沉降控制要求高，安全风险高。

    其二，106幅地连墙均为51米深，抓槽、下钢筋笼受到民航局45米限高的管控。项目部采取钢筋笼分节吊装的方式，中间地段将51米长的钢筋笼分成2节，现场吊装时以直螺纹套筒链接下放，一幅钢筋笼有200多个接口，工时需要6个小时。“若是一次吊装下放成功，只需6分钟。无论如何，中间段的97幅地连墙已经完工。两端的地连墙施工环境十分苛刻，机场航站楼落客平台距离工地只有6.5米低净空，我们不得不先行下挖3米，以便引进的特种设备150吨自卸吊车进场。51米长的钢筋被等距分段为11个节段，直螺纹套筒工序严重耗时，一幅墙钢筋笼连接需48个工时，与以前吊装高度足够情况下一天一幅的进度无法对比。”杨奎到项目后，每天都会到工地查看进展，他碰见杨杰和项目部副经理郑帆，三个人都认为剩余地连墙2022年1月25日完工的节点目标能够实现，“但还是要打起十二分精神，两班倒盯牢了泥浆比重和路面沉降监测，不能有丝毫的松懈。”

    其三：采用盖挖逆作法施工，意味着车站没有混凝土立柱，全部是永久性钢管立柱，这是工法所决定的特有结构形式。为保证钢管柱有充足时间精确定位、插入，桩基混凝土需要超缓凝，时间不得少于24小时。桩基钢筋笼制作与安装质量影响垂直度，钢筋笼偏移影响钢管柱插入。“钢管柱顶在地面以下1.9米至3.8米不等，通过工具柱和钢管柱连接，并用HPE插管机调整工具柱控制钢管柱安装质量。如何保证工具柱和钢管柱连接质量，使二者中心线吻合、连接牢固且能拆装工具柱保证重复使用，都是要面对的重、难点。”“地下连续墙、开挖土方、钢支撑、主体结构混凝土、钢筋、钢管柱、廊桥钢箱梁等生产成本支出，项目业务招待成本都还有节支增效的地方。”项目部经济活动分析会上，张毅和项目部总经济师吴志强分别提出工作要求。

    其四：高架廊桥沿中轴线对称布置，共两个，单座承台桩基4根直径1.25米60多米深钻孔灌注桩，共计16根。它们的施工，对建成使用已10年的潮汕机场航站楼路面桥摩擦桩形成“压力”，唯有速战速决。7月底，业主要求9月10日前完成廊桥中间通道，为汕头亚青会举办提供条件。张毅和杨杰盯在工地整整两个月，全面管控现场施工，顺利完成管段内的各项任务。业主发来通报表扬，中铁四局总经理韩永刚到项目部调研后也给予充分认可。实际上，这两个月正是复习冲刺“一建”取证的关键期。五公司举办取证培训，张毅、杨杰虽然去本部参训2天，但心思俨然不在课堂。“每天都是拖着一身疲惫从工地回来，倒头就能睡着的样子，温习功课肯定坚持不了。这次两个人都没能‘过’考，虽有遗憾，但不后悔，明年再考。”杨奎听杨杰给张毅打电话，知道了结果，安慰杨杰。

    战无不胜

    项目部党建活动室，有一面文化墙：项目党支部与业主方成立联合党支部，持续开展的“书记讲党课”“瞻仰红色革命基地”“党史知识竞赛”“观看红色电影”“党史晨读”“复工达产、安质管理、‘你拍我我拍你’员工摄影”等活动“有图有真相”。

    “我们要优质高效完成任务，项目党支部和党员就要充分发挥作用，围绕生产抓党建，抓好党建促生产。”杨奎介绍项目开工以来党支部的做法与成效：支部书记和青年员工集体谈心谈话4次、个别谈心谈话30人次，了解他们的工作与诉求；建立“陪读”制度，对每名主动提出入党申请的员工均选配一名政治素质过硬、工作认真负责的党员全程指导，目前已有3名团员、7名青年员工递交入党申请书，2名青年员工被推荐为副科职干部；创建党员先锋工程，成立青年突击队，创造进场10天临建动工、40天主体动工、70天日产值破百万元、90天日产值过200万元等施工纪录；安全监督小组共排查安全风险39次，整改闭合安全风险点72个，有力地保证项目安全生产有序。

    王璐是项目部唯一的一名女员工，她在综合办兼任项目团支部书记，爱摄影、画漫画、写报道、搞团建，使得项目团支部活动丰富多彩。“我没觉得有多难，项目团员青年有27人，占全员的70%。只要活动策划的有意义，大家都愿意参加。”王璐在项目党支部的指导下，带领团员青年利用节假日主动参与义务交通疏导，协助缓解潮汕机场的交通压力，拉近项目部和周边企地单位的联系；开展“星星的孩子”主题公益活动，帮助自闭症儿童收获幸福、不再孤单；开展“你拍我我拍你”摄影文娱活动，丰富员工的业余文化生活，并计划活动结束后集图成册，作为礼物送给参建员工。王璐希望项目团支部能够完成最初设定的两个目标：争创市级青年文明号、中铁四局优秀基层团组织。

    “我们共同努力！　确保项目各项目标任务圆满完成，进而推动公司在揭阳建设市场实现滚动发展。”项目部班子成员6名，“90后”占了一半，他们的承诺，既是项目全员工作的强大动力，也是对自身的殷殷期待。（本报记者/李茂 通讯员/王永飞 王璐 图片提供/李茂 王璐）