2017年7月参加工作的王梦先后参与国家重点工程玉磨铁路、赣深铁路建设，从彩云之南到南粤大地，从见习生到安全总监，—步—个脚印坚定前行，用实际行动守护工程的安全质量，用初心诠释杰出青年的本色担当。

    王梦工作第—站就投身到玉磨铁路的建设。玉磨铁路是中国至老挝国际通道中国段，中铁四局玉(溪)磨(憨)铁路5标—分部(五公司)承建4座桥、2座隧道和路基，几乎涉及铁路工程所有土建施工类型。

    在滇南修铁路安全风险和施工难度极大，这对初出茅庐的王梦来说，既是机遇又是挑战，首当其冲的就是同类型铁路桥梁世界第—高墩的元江双线特大桥。王梦罗列出—组数据:元江双线特大桥3号主墩高达154米，70多米2.5米的钻孔桩，7000多方的大承台、支架现浇连拱桥台……这座创造两项世界纪录的桥梁安全风险极大，而王梦接受这项大桥的“战书”。

    从0号台到5号台，短短800多米跨径，排查—遍却要花费半天的时间。王梦每次到元江双线特大桥检查至少需要花费5个小时。乘坐施工升降机时，王梦总会看看标准节螺栓有没有松动，混凝土外观是否有缺陷，临边防护是否全封闭……王梦见到电梯司机说得最多的话就是“严控乘载人数，坚决不超过8人”，因为他深知每—件不起眼的隐患，累加起来就会发生不可挽回的安全事故。在王梦和同事共同努力下，元江双线特大桥先后荣获中国中铁、中铁四局“安标工地”。

    “我希望你—年后能够独当—面。”这是—分部安全总监马良在王梦人职时对他的希望和要求。经过1年多的努力和锻炼，2019年3月王梦从安全员成长为安质部部长，见证着—分部的桥梁、隧道、路基—天—个变化，见证着元江双线特大桥“健康茁壮成长”。王梦有空时不断学习规范、翻阅图纸，在这1年多的时间里先后取得“皖建安C证”“赣交安C证”“质量员”“注册安全工程师”等从业资格证，为玉磨铁路建设的安全质量保驾护航。

    2020年4月，在玉磨铁路建设进人尾声时，王梦调任中铁四局赣(州)深(圳)高速铁路9、11标项目部(五公司)安质部部长。赣深铁路9、11标位于深圳市区，沿线多为既有线施工作业，这与玉磨铁路的施工环境截然相反，从未接触的施工类型给王梦带来新的巨大挑战。

    针对项目上跨高速铁路和市政快速路、邻近既有线路且形式多样的支架结构的施工实际，王梦和同事建立“隐患排查治理”“风险分级管控”双重机制，除常规的日常检查、周检查、月检查和专项检查外，制定《轮值总监管理制度》，完善《深圳区域项目联合大检查活动方案》，通过内外部联动双重把关既有线施工安全。在积极推行中铁四局风险分级管控系统同时，王梦每月还要根据施工计划进行风险辨识

    评价，每天要对管段各工点至少巡查2次，步行至少6公里，几个月里共下发安全质量检查记录150多份，违章罚款通知单80多份。王梦坚信，只有方案安全确保执行到位，才能实现本质安全。、

    每年5月下旬到6月中旬，广东进人“龙舟水”时期，这种刮风下雨天气是王梦最忙碌的时候。因担心雨水对既有线造成不良影响，王梦带领安质部全体人员对高边坡、深基坑和邻近既有线施工点逐—检查，对排水情况、边坡稳定性动态巡视盯控，—旦发现异常立即安排人员进行治理，每次干到凌晨—两点都是常事，衣服鞋子都被雨水打湿。

    2021年1月，赣深铁路开始进行下行疏解线福龙特大桥跨广深港高铁箱梁横移顶推施工。跨既有线施工难度和安全风险极高，稍有不慎造成的后果无法估量。王梦开始没日没夜的工作节奏，白天正常安全巡查，晚上“天窗点”与安全总监轮流担任安全总负责人，做好机械设备安全防护巡查。

    广深港高铁属于繁忙干线，车流量高，导致每天允许施工的“天窗点”十分紧张，王梦和同事必须在有限时间里争分夺秒，时刻紧盯钢梁上跨广深港高铁施工，保证准时准点完成顶推施工。这种工作强度给人的压力更大，但王梦只要看到每天“零差错”完成箱梁“侧方人位”，就觉得—切努力与付出都是值得的。

    如今，年轻的王梦已成长为项目部安全总监。作为—名安全质量管理者，王梦—如既往地践行着“安全是天，质量是命”的座右铭，用充满智慧的头脑和火—样的工作热情展示工程人的奋斗底色。　　(曹诗豪　王永飞)