宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥主桥

    大跨度斜拉桥传统的形式采用钢桁梁，近20年公路桥梁实现蓬勃发展的新桥型是混合梁桥，但是铁路混合梁斜拉桥仍是世界桥梁的空白，中国、美国、日本等桥梁强国都在寻求技术上的突破。直到2014年，宁波铁路枢纽甬江特大桥的建设，中国率先实现铁路混合梁桥的突破。

    甬江特大桥是宁波铁路枢纽北环线重点控制性工程，该桥在国内首次采用大跨度铁路钢箱混合梁斜拉桥，是我国铁路桥梁史上又一座里程碑，也是目前世界上已建成的最大跨度铁路混合梁斜拉桥。主桥全长909.1米，半漂浮体系，主跨以468米钢混混合梁跨越甬江。

    甬江特大桥有“三个新”，一是新体系，构建了主跨钢箱加劲梁边跨混凝土箱梁的混合梁新体系；二是新结构，提出了梯形填充混凝土的新型钢-混结合段，三是新纪录，468米主跨刷新了重载铁路桥的跨度。“三个新”之外还叠加有三个特殊的环境问题：一个是滩涂，钢箱梁采用传统的浮吊吊装不具备条件；第二个是跨越大堤、紧邻既有桥，钢混结合段直接吊装空间不够；第三个是地质复杂，上软下硬，下层岩面倾斜构造。

    面对以上难题，中铁四局总体解决思路是风洞模型试验、足尺模型试验、有限元分析、BIM技术推演以及创新技术研发工装来解决问题，形成了一整套关键施工技术：首创“边跨提梁→梁上运梁→旋转悬拼钢箱梁”施工技术，提出了一种大直径超长钢筋笼自由吊挂定位方法，提出了结合段钢梁模块化组拼技术，设计了一种“三维组合式斜拉桥梁体索导管精确定位装置及定位方法”，在铁路斜拉桥索塔施工中首次应用了“索塔双侧塔肢与下横梁异步”施工技术。